Transport af farligt gods
Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, Teknisk forskrift for skibes bygning og udstyr m.v., KAPITEL VII; Transport af farligt gods
Hæfte
|
Kapitelhæfte B VII; dateret 1. september 2003 |
Afsnit A Transport af farligt gods i emballeret form
Kapitelhæfte B VII; dateret 1. september 2003
Regel 1 Definitioner
Ved anvendelsen af dette kapitel gælder, medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, følgende:
1 "IMDG Koden" er "the International Maritime Dangerous Goods Code", som er vedtaget af Organisationens Maritime Sikkerhedskomite ved resolution MSC.122(75), som kan blive ændret af Organisationen, forudsat at sådanne ændringer er vedtaget, trådt i kraft og bragt til virkning i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel VIII i SOLAS konventionen vedrørende de ændringsprocedurer, som finder anvendelse på andre tillæg end kapitel I.
2 "Farligt gods" betyder stoffer, materialer og genstande omfattet af IMDG Koden.
3 "Emballeret form" betyder anvendelse af den form for emballering, der er specificeret i IMDG Koden.
Regel 2 Anvendelsesområde1)
1 Medmindre andet er bestemt, finder dette afsnit anvendelse på alle skibe, som transporterer emballeret farligt gods, som er omfattet af disse forskrifter, og på lastskibe med en bruttotonnage på mindre end 500.
2 Bestemmelserne i dette afsnit finder ikke anvendelse på skibes stores og udrustning.
3 Transport af emballeret farligt gods er ikke tilladt undtagen i overensstemmelse med bestemmelserne i dette kapitel.
4 Til supplering af dette afsnits bestemmelser skal enhver kontraherende regering udstede - eller foranledige udstedt - udførlige forskrifter om forholdsregler i forbindelse med den førsteindsats og førstehjælp, som måtte være nødvendig ved uheld med emballeret farligt gods. Ved udarbejdelsen af sådanne forholdsregler bør de af Organisationen udarbejdede retningslinjer tages i betragtning.2)
5 Som et alternativ til IMDG Koden kan "Memorandum om transport af farligt gods med ro/ro-skibe i østersøområdet" ("Østersøaftalen" også kaldet "Østersømemorandum") anvendes inden for de i memorandummet angivne områder.
6 Følgende regler skal forefindes om bord i alle skibe, der transporterer emballeret farligt gods:
.1 IMDG Koden med de seneste ændringer. For skibe, som kun undtagelsesvis transporterer farligt gods, eller som jævnligt transporterer bestemte slags farligt gods, er det dog tilstrækkeligt, at alene de for sikker transport af det pågældende gods nødvendige oplysninger fra IMDG Koden er om bord.
.2 "Emergency Procedures for Ships Carrying Dangerous Goods" (EMS-planer) med de seneste ændringer.
.3 "Medical First Aid Guide For Use In Accidents Involving Dangerous Goods" (MFAG) med de seneste ændringer.
Regel 3 Krav i forbindelse med transport af farligt gods
Transport af emballeret farligt gods skal finde sted i overensstemmelse med de foreskrevne bestemmelser i IMDG Koden.
1 Der skal anvendes den af Organisationen sidst vedtagne og ikraftsatte ændring til IMDG Koden, dog kan vedtagen udgave af IMDG Koden anvendes i en implementeringsperiode på 1 år, før den pågældende udgave træder i kraft internationalt3 ).
2 Enhver transport og behandling af emballeret farligt gods skal finde sted i overensstemmelse med de retningslinjer, der fremgår af skibets SMS manual4 ), og i henhold til anvisningerne i den udarbejdede arbejdspladsvurdering (APV) for det pågældende arbejde.
3 Brandstudse, pejlerør og lignende samt adgang dertil skal holdes fri og klar af dækslast.
4 Under lastning, losning og transport af farligt gods i emballeret form skal der træffes de efter omstændighederne fornødne foranstaltninger til værn mod ulykkestilfælde.
Regel 4 Dokumenter5)
1 I alle dokumenter om transport til søs af emballeret farligt gods skal godsets officielle godsbetegnelse6) benyttes (handelsnavne alene må ikke anvendes) og den rigtige beskrivelse gives i overensstemmelse med klassificeringen som anført i IMDG Koden.
2 Transportdokumenterne udfærdiget af afskiberen skal omfatte eller være ledsaget af en underskrevet attest eller erklæring om, at det vareparti, der skal transporteres, er korrekt emballeret, mærket med påskrift og mærket med faresedler samt egnet til transport.
3 De(n) person(er), der er ansvarlige for pakningen/lastningen af farligt gods i transportenheder7), skal udstede en underskreven container-/køretøjspakkeattest. Attesten eller deklarationen dokumenterer, at ladningen i enheden er korrekt emballeret og sikret, og at alle relevante transportforskrifter er opfyldte. Certifikatet eller deklarationen kan være kombineret med det dokument, der refereres til i denne regels stk. 2.
4 En transportenhed med farligt gods, må ikke lastes, såfremt der er rimelig tvivl om, at kravene i denne regels stk. 2 og 3 er overholdt. Lastning skal også nægtes, såfremt der ikke kan præsenteres en container-/køretøjspakkeattest for transportenheden.
5 Til ethvert skib, der transporterer emballeret farligt gods, skal der udfærdiges en særlig liste eller et særligt manifest, der er i overensstemmelse med klassifikationen efter bestemmelserne i IMDG Koden. Listen eller manifestet skal indeholde oplysning om det farlige gods og dets placering om bord. En detaljeret stuvningsplan, som angiver det farlige gods om bord - identificeret ved klasse og placering - kan anvendes i stedet for en sådan særlig liste eller et sådant særligt manifest. Kopi af et af disse dokumenter skal - inden afgang - være til disposition for den person eller organisation, der er udpeget af havnestatens myndighed.
6 I skibe, der transporterer emballeret farligt gods, skal oplysninger om godset og forholdsregler ved uheld med godset være tilgængelig for besætningen.
Regel 5 Lastsikringsmanual
Last, lastenheder8) og transportenheder skal lastes, stuves og under hele rejsen være sikrede i overensstemmelse med de bestemmelser, der findes i den af Administrationen godkendte lastsikringsmanual (cargo securing manual). Lastsikringsmanualen skal være udarbejdet til en standard, der som et minimum er ækvivalent til de retningslinier, som Organisationen har udarbejdet9).
Regel 6 Rapportering af hændelser, hvori farligt gods indgår
1 Når en hændelse finder sted, der omfatter tab eller sandsynligt tab af emballeret farligt gods over bord til søen, skal skibets fører eller anden person, der har ansvar for skibet, rapportere de nærmere enkeltheder ved sådan en hændelse uden forsinkelse og i størst mulig udstrækning til den nærmeste kyststat. Rapporteringen skal være baseret på de vejledninger og generelle principper, der er vedtaget af Organisationen.10)
2 I tilfælde af, at det skib, der refereres til i stk. 1, forlades, eller i tilfælde af, at en rapport fra et sådant skib er ufuldstændig eller ikke kan skaffes, skal skibets reder, som defineret i kapitel IX regel 1, stk. 2, i størst mulig udstrækning overtage de forpligtigelser, der er pålagt føreren i denne regel.
Afsnit AA Transport af emballeret farligt gods med ro/ro skibe
Regel I Særlige bestemmelser for ro/ro skibe
1 I passagerskibe samt i ro/ro lastskibe, som medfører ro/ro gods i henhold til memorandum om transport af farligt gods med ro/ro skibe i østersøområdet, skal skibsføreren med henblik på forsvarlig stuvning af eventuelt farligt gods inden ombordkørsel kontrollere godsets art i samtlige ro/ro enheder, lastbiler, påhængskøretøjer, trailere, jernbanevogne o.l. Kontrollen af godsets art kan udføres på grundlag af den til ro/ro enheden hørende dokumentering/deklaration samt enhedens mærkning eller en af lastkøretøjsføreren, jernbanepersonalet eller terminalpersonalet udstedt erklæring om, at enheden ikke indeholder farligt gods. Den nævnte kontrol kan dog undlades, såfremt der er etableret en forsvarlig ordning for sortering og kontrol af gods inden ombordkørsel. Oplysninger om sådanne ordninger i Danmark skal, forinden den nævnte kontrol kan undlades, indsendes til Søfartsstyrelsen.
2 For tankkøretøjer, jernbanetankvogne eller tankcontainere, der indeholder farligt gods, eller som er urensede efter senest at have indeholdt farligt gods, skal der ud over den i regel 4, stk. 2, nævnte erklæring ved ombordkørslen afleveres en af lastkøretøjsføreren eller af banepersonalet eller terminalpersonalet udstedt erklæring om, at køretøjet eller containeren umiddelbart inden ombordkørslen var tæt. Er køretøjet eller containeren forsynet med varig påmærkning om indhold af farligt gods, skal der, selv om den er renset, eller den senest ikke har indeholdt farligt gods, tilsvarende afleveres en erklæring herom.
3 For lastbiler og påhængskøretøjer, jernbanevogne eller containere, der indeholder farligt gods - herunder evt. forskellige arter af farligt gods - skal der ud over den i regel 4, stk. 2, nævnte erklæring ved ombordkørslen afleveres en af lastkøretøjsføreren eller af banepersonalet eller af terminalpersonalet udstedt erklæring om, at køretøjet eller containeren umiddelbart inden ombordkørslen var korrekt stuvet. Er køretøjet eller containeren forsynet med varig påmærkning om indhold af farligt gods, men tom, skal der tilsvarende afleveres en erklæring herom.
Regel II Kontrol
Skibsføreren skal, bortset fra i de i regel I omhandlede tilfælde, påse, at farligt gods er mærket som foreskrevet, og at den synlige del af emballagen opfylder de for emballering givne forskrifter.
Afsnit A-1 Transport af farligt gods i fast form i bulk
Regel 7 Definitioner
"Farligt gods i fast form i bulk" er ethvert materiale omfattet af BC Koden11) eller af IMDG Koden, som ikke er i flydende form eller fordråbet gas, når materialet består af en kombination af partikler, granulater eller større stykker, der normalt er homogent, og materialet lastes direkte uemballeret i et skibs lastrum. Farligt gods i fast form i bulk omfatter også sådant materiale, når det er lastet på en pram, der transporteres af et prambærende skib.
Regel 7-1 Anvendelsesområde12)
1 Medmindre andet er bestemt, finder dette afsnit anvendelse på alle skibe, som transporterer farligt gods i fast form i bulk, som er omfattet af disse forskrifter, og på lastskibe med en bruttotonnage på mindre end 500.
2 Transport af farligt gods i fast form i bulk er ikke tilladt undtagen i overensstemmelse med bestemmelserne i dette kapitel.
3 Til supplering af dette afsnits bestemmelser skal enhver kontraherende regering udstede - eller foranledige udstedt - udførlige forskrifter for sikker transport af farligt gods i fast form i bulk13), som skal indeholde forholdsregler i forbindelse med den førsteindsats og førstehjælp, som måtte være nødvendig ved uheld med farligt gods i fast form i bulk. Ved udarbejdelsen af sådanne forholdsregler bør de af Organisationen udarbejdede retningslinjer tages i betragtning.14)
4 Følgende regler skal forefindes om bord i alle skibe, der transporterer farligt gods i fast form i bulk:
.1 IMDG Koden med de seneste ændringer. For skibe, som kun undtagelsesvis transporterer farligt gods, eller som jævnligt transporterer bestemte slags farligt gods, er det dog tilstrækkeligt, at alene de for sikker transport af det pågældende gods nødvendige oplysninger fra IMDG Koden er om bord.
.2 BC Koden med de seneste ændringer. For skibe, som kun undtagelsesvis transporterer farligt gods, eller som jævnligt transporterer bestemte slags farligt gods, er det dog tilstrækkeligt, at alene de for sikker transport af det pågældende gods nødvendige oplysninger fra BC Koden er om bord.
.3 Medical First Aid Guide For Use In Accidents Involving Dangerous Goods (MFAG) med de seneste ændringer.
Regel 7-2 Dokumenter15)
1 I alle dokumenter om transport til søs af farligt gods i fast form i bulk skal den korrekte betegnelse for bulklasten benyttes (handelsnavne alene må ikke anvendes). Hvor det farlige gods har et UN nummer eller BC nummer, skal dette fremgå af dokumentet.
2 Til ethvert skib, der transporterer farligt gods i fast form i bulk, skal der udfærdiges en særlig liste eller et særligt manifest, der skal indeholde oplysning om det farlige gods og dets placering om bord. En detaljeret stuvningsplan, som angiver det farlige gods om bord - identificeret ved klasse og placering - kan anvendes i stedet for en sådan særlig liste eller et sådant særligt manifest. Kopi af et af disse dokumenter skal - inden afgang - være til disposition for den person eller organisation, der er udpeget af havnestatens myndighed.
3 I skibe, der transporterer farligt gods i fast form i bulk, skal oplysninger om godset og forholdsregler ved uheld med godset være tilgængelig for besætningen.
Regel 7-3 Stuvnings- og adskillelsesbestemmelser
1 Farligt gods i fast form i bulk skal lastet og stuves sikkert og forsvarligt i overensstemmelse med godsets beskaffenhed. Last, der er uforenelig, skal holdes adskilt.
2 Farligt gods i fast form i bulk, hvor der er risiko for varmeudvikling eller selvantændelse, må ikke transporteres, medmindre der er truffet de nødvendige forholdsregler til at forebygge muligheden af, at godset bryder i brand.
3 Farligt gods i fast form i bulk, som afgiver farlige gasser eller dampe, skal lastes i et lastrum med den nødvendige ventilation.
4 Der skal anvendes den af Organisationen sidst vedtagne og ikraftsatte ændring til IMDG Koden og BC Koden, dog kan vedtagen udgave af IMDG Koden anvendes i en implementeringsperiode på 1 år, før den pågældende udgave træder i kraft internationalt16 ).
5 Enhver transport og behandling af farligt gods i fast form i bulk skal finde sted i overensstemmelse med de retningslinjer, der fremgår af skibets SMS manual17 ), og i henhold til anvisningerne i den udarbejdede arbejdspladsvurdering (APV) for det pågældende arbejde.
6 Brandstudse, pejlerør og lignende samt adgang dertil skal holdes fri og klar af dækslast.
7 Under lastning, losning og transport af farligt gods i fast form i bulk skal der træffes de efter omstændighederne fornødne foranstaltninger til værn mod ulykkestilfælde.
Regel 7-4 Rapportering af hændelser, hvori farligt gods indgår
1 Når en hændelse finder sted, der omfatter tab eller sandsynligt tab af farligt gods i fast form i bulk over bord til søen, skal skibets fører eller anden person, der har ansvar for skibet, rapportere de nærmere enkeltheder ved sådan en hændelse uden forsinkelse og i størst mulig udstrækning til den nærmeste kyststat. Rapporteringen skal være baseret på de vejledninger og generelle principper, der er vedtaget af Organisationen.18)
2 I tilfælde af, at skibet, der refereres til i stk. 1, forlades, eller i tilfælde af, at en rapport fra et sådant skib er ufuldstændigt eller ikke kan skaffes, skal skibets reder, som defineret i kapitel IX, regel 1, stk. 2, i størst mulig udstrækning overtage de forpligtigelser, der er pålagt føreren i denne regel.
Afsnit A-1
Afsnit B Konstruktion og udrustning af skibe, der transporterer farlige flydende kemikalier i bulk
Regel 8 Definitioner
Ved anvendelse af dette afsnit gælder, medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, følgende definitioner:
1 "International Bulk Chemical Code" betyder "The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk" vedtaget af Organisationens maritime sikkerhedskomité ved resolution MSC.4(48), som kan blive ændret af Organisationen, forudsat at sådanne ændringer er vedtaget, trådt i kraft og bragt til virkning i overensstemmelse med bestemmelserne i Artikel VIII i SOLAS konventionen vedrørende ændringsprocedurerne, som finder anvendelse på andre tillæg end Kapitel I.
2 "Kemikalietankskib" betyder et lastskib indrettet til eller egnet for og anvendt til transport af ethvert flydende produkt, der er opregnet i kapitel 17 i the International Bulk Chemical Code.
3 I regel 9 betyder "skib, der er bygget" skibe, hvis køl er lagt, eller som befinder sig på et tilsvarende byggestadium.
4 "På et tilsvarende byggestadium" betyder det stadium, hvor
.1 et byggeri, der kan identificeres med et bestemt skib, påbegyndes, og
.2 samling af dette skib er påbegyndt, omfattende mindst 50 tons eller 1% af den anslåede samlede skrogvægt, hvis denne er mindre.
Regel 9 Anvendelse på kemikalietankskibe
1 Medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, finder dette afsnit anvendelse på kemikalietankskibe bygget den 1. juli l986 eller senere og omfatter tillige dem, der er mindre end 500 bruttoregistertons. Sådanne tankskibe skal opfylde forskrifterne i dette afsnit tilligemed enhver anden relevant forskrift i nærværende regler.
2 Ethvert kemikalietankskib, der er under reparation, ombygning, forandring og udrustning i forbindelse hermed, skal, uanset byggetidspunktet, fortsætte med at være i overensstemmelse mindst med de forskrifter, der tidligere fandt anvendelse på skibet. Sådanne skibe skal, hvis de er bygget før 1. juli l986, som hovedregel opfylde forskrifterne for skibe bygget på og efter det tidspunkt og da mindst i samme udstrækning som forinden, de undergik sådanne reparationer, ombygning, forandringer eller udrustning. Reparationer, ombygning og forandringer af væsentligt omfang og udrustning i forbindelse hermed skal opfylde forskrifterne for skibe bygget den 1. juli l986 eller senere for så vidt Administrationen anser dette for rimeligt og praktisk muligt.
3 Et skib, som konverteres til et kemikalietankskib, skal, uanset byggetidspunktet, betragtes som et kemikalietankskib bygget på det tidspunkt, hvor en sådan konvertering påbegyndtes.
Regel 10 Krav til kemikalietankskibe
1 Kemikalietankskibe skal opfylde forskrifterne i The International Bulk Chemical Code og skal, ud over de relevante forskrifter i reglerne I/8, I/9 og I/10, være synet og certificeret som foreskrevet i denne kode. Ved anvendelse af denne regel skal forskrifterne i koden betragtes som obligatoriske19).
2 Kemikalietankskibe, der er forsynet med et certifikat udstedt i overensstemmelse med bestemmelserne i stk. 1, skal være omfattet af den kontrol, der er foreskrevet i henhold til regel I/9. Med henblik herpå skal et sådant certifikat betragtes, som et certifikat udstedt i henhold til regel I/12 eller I/13.
Afsnit BB Kemikalietankskibe - nationale bestemmelser vedrørende skibe, der transporterer flydende kemikalier i bulk
Regel I Definitioner
1 I dette afsnit forstås ved:
"Kemikaliekoden" den af Organisationen udgivne "Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk" med de senest fastsatte ændringer (BCH-koden).
2 "Kemikalietankskib" et skib, der er indrettet til at medføre flydende kemikalier som defineret i 1.4.1 i kemikaliekoden.
Regel II Almindelige bestemmelser
1 Eksisterende kemikalietankskibe, bygget før 1. juli 1986, skal opfylde bestemmelserne i kemikaliekoden (BCH-koden)20 ).
2 Søfartsstyrelsen træffer de afgørelser, som ifølge den pågældende kode er henlagt til Administrationen.
3 Andet anlæg, tilbehør eller materiale end det i koderne foreskrevne kan anvendes, såfremt Søfartsstyrelsen finder det godtgjort, at der ikke herved sker nogen forringelse af den tilsigtede sikkerhed og effektivitet. Tilsvarende gælder, hvor en særlig foranstaltning er foreskrevet.
Regel III Certifikater
1 Inspektion samt udstedelse af certifikater og påtegning af certifikater varetages af Søfartsstyrelsen efter bestemmelserne i den internationale kemikaliekode eller kemikaliekoden.
2 Søfartsstyrelsens centrale enhed kan i hvert enkelt tilfælde tillade, at inspektionen helt eller delvis udføres af et af Økonomi- og Erhvervsministeriet anerkendt klassifikationsselskab.
Regel IV Godkendelse
1 Kemikalietankskibe skal godkendes for så vidt angår de dele, som er omfattet af den pågældende kode. Til brug i forbindelse med godkendelsen skal der i betimelig tid til Søfartsstyrelsen og/eller det pågældende klassifikationsselskab indsendes tegningsmateriale, beskrivelser og andet oplysningsmateriale som nærmere angivet af Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde.
Regel V Besætningen
1 Et kemikalietankskibs fører samt navigations- og maskinofficerer skal have indgående kendskab til alle nødvendige informationer om de ladninger, der transporteres.
2 Der skal på et iøjnefaldende sted anbringes opslag med oplysninger om de transporterede kemikalier til orientering for det pågældende kemikalietankskibs besætning.
Regel VI Koder, der skal forefindes om bord
I alle kemikalieskibe skal der forefindes tre eksemplarer af den internationale kemikaliekode (IBC-koden) og for eksisterende kemikalieskibe ligeledes af kemikaliekoden (BCH-koden).
Regel VII Ikrafttrædelse af ændringer
Søfartsstyrelsen fastsætter, hvorvidt fremtidige ændringer til koderne skal være gældende for danske skibe. Meddelelse herom vil blive bekendtgjort i "Meddelelser fra Søfartsstyrelsen" med angivelse af ikrafttrædelsesdato.
Afsnit C Konstruktion og udrustning af skibe, der transporterer flydende gas i bulk
Regel 11 Definitioner
Ved anvendelse af dette afsnit gælder, medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, følgende definitioner:
1 "International Gas Carrier Code" betyder "The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk" (IGC-koden) vedtaget af Organisationens maritime sikkerhedsråd ved Resolution MSC.5(48), som kan blive ændret af Organisationen, forudsat at sådanne ændringer er vedtaget, trådt i kraft og bragt til virkning i overensstemmelse med bestemmelserne i Artikel VIII i SOLAS konventionen vedrørende ændringsprocedurerne, som finder anvendelse på andre tillæg end kapitel I.
2 "Gastankskib" betyder et lastskib indrettet til eller egnet for og anvendt til transport af enhver fordråbet gas eller andre produkter, der er opregnet i kapitel 19 i the International Gas Carrier Code.
3 I regel 12 betyder "skib, der er bygget" et skib, hvis køl er lagt, eller som befinder sig på et tilsvarende byggestadium.
4 "På et tilsvarende byggestadium" betyder det stadium, hvor
.1 et byggeri, der kan identificeres med et bestemt skib, påbegyndes, og
.2 samling af dette skib er påbegyndt, omfattende mindst 50 tons eller 1% af den anslåede samlede skrogvægt, hvis denne er mindre.
Regel 12 Anvendelse på gastankskibe
1 Medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, finder dette afsnit anvendelse på gastankskibe bygget den 1. juli l986 eller senere og omfatter dem, der er mindre end 500 bruttoregistertons. Sådanne gastankskibe skal opfylde forskrifterne i dette afsnit tilligemed enhver anden relevant forskrift i nærværende regler.
2 Ethvert gastankskib, der er under reparation, ombygning, forandring og udrustning i forbindelse dermed, skal, uanset byggetidspunktet, fortsætte med at være i overensstemmelse mindst med de forskrifter, der tidligere fandt anvendelse på skibet. Sådanne skibe skal, hvis de er bygget før 1. juli l986, som hovedregel opfylde forskrifterne for skibe bygget på eller efter det tidspunkt og da mindst i samme udstrækning som forinden, de undergik sådanne reparationer, ombygning, forandringer eller udrustning. Reparationer, ombygning, forandringer af væsentligt omfang og udrustning i forbindelse hermed skal opfylde forskrifterne for skibe bygget den 1. juli l986 eller senere, for så vidt Administrationen anser dette for rimeligt og praktisk muligt.
3 Et skib, som konverteres til et gastankskib, skal, uanset byggetidspunktet, betragtes som et gastankskib bygget på det tidspunkt, hvor en sådan konvertering påbegyndtes.
Regel 13 Krav til gastankskibe
1 Gastankskibe skal opfylde forskrifterne i The International Gas Carrier Code og skal, ud over de relevante forskrifter i reglerne I/8, I/9 og I/10, være synet og certificeret som foreskrevet i denne kode. Ved anvendelse af denne regel skal forskrifterne i koden betragtes som obligatoriske.
2 Gastankskibe, der er forsynet med et certifikat udstedt i overensstemmelse med bestemmelserne i stk. 1, skal være omfattet af den kontrol, der er foreskrevet i henhold til regel I/9. Med henblik herpå skal et sådant certifikat betragtes som et certifikat udstedt i henhold til regel I/12 eller I/13.
Afsnit CC Gastankskibe - nationale bestemmelser vedrørende skibe, der transporterer flydende gas i bulk
Regel I Definitioner
1 I dette afsnit forstås ved:
"Gaskoden for eksisterende gastankskibe" den af Organisationen udgivne "Code for Existing Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk" med de senest fastsatte ændringer.
2 "Eksisterende gastankskib" et skib bygget før 1. juli 1986, der er indrettet til at medføre flydende gas som defineret i 1.2.1 i gaskoden for eksisterende gastankskibe, og som i øvrigt er omfattet af bestemmelserne i 1.2 i koden.
3 "Gaskoden"21 ) (GC) den af Organisationen udgivne "Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk" med de senest fastsatte ændringer.
Regel II Almindelige bestemmelser
1 Eksisterende gastankskibe skal opfylde forskrifterne i gaskoden (GC) eller koden for eksisterende gastankskibe, alt efter omstændighederne.
2 Søfartsstyrelsen træffer de afgørelser, som ifølge den pågældende kode er henlagt til Administrationen.
3 Andet anlæg, tilbehør eller materiale end det i koderne foreskrevne kan anvendes, såfremt Søfartsstyrelsen finder det godtgjort, at der ikke herved sker nogen forringelse af den tilsigtede sikkerhed og effektivitet. Tilsvarende gælder, hvor en særlig foranstaltning er foreskrevet.
Regel III Certifikater
1 Inspektion samt udstedelse af certifikater og påtegning af certifikater varetages af Søfartsstyrelsen efter bestemmelserne i henholdsvis den internationale gaskode (IGC), gaskoden (GC) eller gaskoden for eksisterende gastankskibe.
2 Søfartsstyrelsen kan i hvert enkelt tilfælde tillade, at inspektionen helt eller delvis udføres af et af Økonomi- og Erhvervsministeriet anerkendt klassifikationsselskab.
Regel IV Godkendelse
Gastankskibe skal godkendes for så vidt angår de dele, som er omfattet af den pågældende kode. Til brug i forbindelse med godkendelsen skal der i betimelig tid til Søfartsstyrelsen og/eller det pågældende klassifikationsselskab indsendes tegningsmateriale, beskrivelser og andet oplysningsmateriale som nærmere angivet af Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde.
Regel V Besætningen
1 Et gastankskibs fører samt navigations- og maskinofficerer skal have indgående kendskab til de i gaskoderne foreskrevne informationer.
2 Der skal på et iøjnefaldende sted anbringes opslag med oplysninger om de transporterede gasarter eller kemikalier til orientering for det pågældende gastanskibs besætning.
Regel VI Koder, der skal forefindes om bord
I alle gastankskibe skal der forefindes tre eksemplarer af den internationale gaskode og for eksisterende gastankskibe, gaskoden eller koden for eksisterende skibe, alt efter omstændighederne.
Regel VII Ikrafttrædelse af ændringer
Søfartsstyrelsen fastsætter, hvorvidt fremtidige ændringer til koderne skal være gældende for danske skibe. Meddelelse herom vil blive bekendtgjort i "Meddelelser fra Søfartsstyrelsen" med angivelse af ikrafttrædelsesdato.
Afsnit D Særlige bestemmelser for transport af bestrålet nuklear brændsel, plutonium og højradioaktivt affald om bord i skibe.
Regel 14 Definitioner
Ved anvendelse af dette afsnit gælder, medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, følgende definitioner:
1 "INF-koden" betyder den Internationale Kode for Sikker Transport af Emballeret Bestrålet Nukleart Brændsel, Plutonium og Højradioaktivt Affald om bord i Skibe, vedtaget af Organisationens maritime sikkerhedsråd ved Resolution MSC.88(71), som kan blive ændret af Organisationen, forudsat at sådanne ændringer er vedtaget, trådt i kraft og bragt til virkning i overensstemmelse med bestemmelserne i Artikel VIII i SOLAS konventionen vedrørende ændringsprocedurerne, som finder anvendelse på andre tillæg end kapitel I.
2 "INF last" betyder emballeret nukleart bestrålet brændsel, plutonium og højradioaktivt affald transporteret som last i overensstemmelse med IMDG Kodens klasse 7.
3 "Bestrålet nukleart brændsel" betyder materiale indeholdende uranium, thorium og/eller plutoniumisotoper, som er blevet anvendt til at opretholde en selvbærende nuklear kædereaktion.
4 "Plutonium" betyder slutblandingen af isotoper, udvundet af bestrålet materiale ved genoparbejdning.
5 "Højradioaktivt affald" betyder flydende affald, som er genereret i et anlæg, der oparbejder bestrålet nukleart brændsel, eller fast stof fra efterfølgende trin i udvindingen.
Regel 15 Anvendelse på skibe, der transporterer INF last
1 Bortset fra undtagelsesbestemmelserne i stk. 2 finder dette afsnit anvendelse på alle skibe, uanset byggetidspunkt og størrelse, herunder lastskibe med en bruttotonnage mindre end 500, som transporterer INF last.
2 Dette afsnit og INF-koden finder ikke anvendelse på krigsskibe, sømilitære hjælpeskibe eller andre skibe ejet eller drevet af en kontraherende regering, som for tiden kun anvendes i officiel og ikke-kommerciel tjeneste. Gennem vedtagelse af passende foranstaltninger, der ikke modvirker driften eller de operationelle vilkår for disse skibe, skal enhver Administration dog sikre, at skibe ejet eller drevet af den, når det er rimeligt og praktisk muligt, handler på en måde, der er i overensstemmelse med dette afsnit og INF-koden, når de transporterer INF last.
3 Intet i dette afsnit eller i INF-koden skal være til hinder for en regerings udøvelse af sine rettigheder og pligter i henhold til international ret, og enhver foranstaltning til at håndhæve overholdelse af INF koden skal være i overensstemmelse med international ret.
Regel 16 Krav til skibe, der transporter INF last
1 Skibe, der transporterer INF last, skal opfylde forskrifterne i INF-koden foruden et hvilket som helst andet krav, der stilles i disse forskrifter, og skal være synet og certificeret som foreskrevet i denne kode.
2 Skibe, der er forsynet med et certifikat i overensstemmelse med bestemmelserne i stk. 1, skal være omfattet af den kontrol, der er foreskrevet i henhold til reglerne i I/9 og XI/4. Med henblik herpå skal et sådant certifikat betragtes som et certifikat udstedt i henhold til regel I/12 eller I/13.
Noter:
1) Der henvises til: Afsnit D, som indeholder bestemmelser om transport af INF last; og Regel II-2/19, som indeholder særlige bestemmelser om transport af farligt gods.
2) Der henvises til 1. "the Emergency Response Procedures for Ships Carrying Dangerous Goods (EmS Guide)" (MSC/Circ.1025); og 2. "the Medical First Aid and the Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods (MFAG)" (MSC/Circ.857) udgivet af Organisationen.
3) IMDG Kodens amendment 31-02 blev vedtaget af MSC 75 ved MSC resolution 122(75). I henhold til resolutionen træder denne udgave af Koden i kraft som bindende den 1. januar 2004. Medlemsstaterne kan imidlertid sætte versionen i kraft fra den 1. januar 2003, hvilket for Danmarks vedkommende er sket ved teknisk forskrift nr. 8 af 28. november 2002 om transport af farligt gods i skibe. På tilsvarende måde vil fremtidige ændringer til IMDG Koden med hjemmel i denne regel træde i kraft i Danmark 1 år, før de bliver internationalt bindende.
4) Jf. Søfartsstyrelsens seneste vejledning herom, senest vejledning nr. 2 af 10. januar 2003 om ISM-certificering i henhold til Koden for Sikker Skibsdrift (ISM-koden), som indeholdt i IMO resolution A.741(18).
5) Henvisning til dokumenter i denne regel udelukker ikke brugen af transmissionsteknikker, såsom elektronisk tekstbehandling (electronic data processing) (EDP) og elektronisk data udveksling (electronic data interchange) (EDI), som en hjælp ved papirdokumentationen.
6) På engelsk "proper shipping name".
7) Der henvises til IMDG Koden vedtaget af Organisationen ved MSC resolution 122(75).
8) Som defineret i "Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing" vedtaget af Organisationen ved resolution A.715(17), med efterfølgende ændringer.
9) Der henvises til MSC cirkulære 745, "Guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual".
10) Der henvises til "General principles for ship reporting systems and ship reporting requirements, including guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants", vedtaget af Organisationen ved resolution A.851(20).
11) Der henvises til "Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code)" vedtaget af Organisationen ved resolution A.434(XI)og efterfølgende ændringer.
12) Der henvises til regel II-2/19, som indeholder særlige bestemmelser om transport af farligt gods.
13) Der henvises til "Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code)" vedtaget af Organisationen ved resolution A.434(XI) og efterfølgende ændringer.
14) Der henvises til "the Medical First Aid and the Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods (MFAG)" (MSC/Circ.857) udgivet af Organisationen.
15) Henvisning til dokumenter i denne regel udelukker ikke brugen af transmissionsteknikker, såsom elektronisk tekstbehandling (electronic data processing) (EDP) og elektronisk data udveksling (electronic data interchange) (EDI), som en hjælp ved papirdokumentationen.
16) IMDG Kodens amendment 31-02 blev vedtaget af MSC 75 ved MSC resolution 122(75). I henhold til resolutionen træder denne udgave af Koden i kraft som bindende den 1. januar 2004. Medlemsstaterne kan imidlertid sætte versionen i kraft fra den 1. januar 2003, hvilket for Danmarks vedkommende er sket ved teknisk forskrift nr. 8 af 28. november 2002 om transport af farligt gods i skibe. På tilsvarende måde vil fremtidige ændringer til IMDG Koden med hjemmel i denne regel træde i kraft i Danmark 1 år, før de bliver internationalt bindende.
17) Jf. Søfartsstyrelsens seneste vejledning herom, senest vejledning nr. 2 af 10. januar 2003 om ISM-certificering i henhold til Koden for Sikker Skibsdrift (ISM-koden), som indeholdt i IMO resolution A.741(18).
18) Der henvises til "General principles for ship reporting systems and ship reporting requirements, including guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants" vedtaget af Organisationen ved resolution A.851(20).
19) Offshore Support Vessels, der anvendes til transport af begrænsede mængder af farlige flydende kemikalier i bulk, kan i stedet opfylde bestemmelserne i Resolution A.673(16), "Guidelines for the Transport and Handling of Limited Amounts of Hazardous and Noxious Liquid Substances in Bulk on Offshore Support Vessels". Definition af "Offshore Supply Vessel" og begrænsning af lastmængden fremgår af denne guideline.
20) Der henvises endvidere til Guidelines for the uniform application of the survival requirements for the Bulk Code and the Gas Carrier Code, MSC/Circ.406.
21) Guidelines for the uniform application of the survival requirements for the Bulk Code and the Gas Carrier Code, MSC/Circ.406.
