Fráboðan B, 1. december 2010

Við heimild í § 2, stk. 2, §§ 7-11, §§ 14 og 15, stk. 2, § 18, stk. 2 og 3 og § 49, stk. 2 í løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum, sum brott við løgtingslóg nr. 30 frá 19. mai 2008, og við heimild frá avvarðandi landsstýrismanni verður ásett:

§ 1. Uttan so, at annað er ásett í einstøku kapittlunum, er hetta regluverkið galdandi fyri:

1) Ferðamannaskip (passagerskibe) í altjóða sigling uttan mun til stødd

2) Handilsskip (lastskibe) 15 metrar og longri, ella við einum dimensiónstali[1] uppá 100 ella meira, uttan mun til, um skipið er í innanoyggja (nationalari) sigling ella í altjóða sigling

3) Stuttleikafør (frítíðarfør) 24 metrar og longri

§ 2. Í niðanfyri nevnda yvirliti síggjast galdandi útgávurnar av teknisku ásetingunum um byggikrøv og útgerð v.m til tey í § 1 nevndu før. Hesar reglur eru einsljóðandi við galdandi teknisku ásetingarnar í "Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B":

§ 3. Ásetingarnar íhesum regluverki skulu lesast, skiljast og tulkast við atliti til niðanfyri nevndu broytingar og tillagingar til føroysk viðurskifti:

Stk. 1 Generelt fyri alt regluverkið:

1)	Allastaðni, har "Søfartsstyrelsen" ella annar danskur myndugleiki er nevndur í hesum regluverki, skal - tá ræður um føroyskt myndugleikaøki - skiljast "Sjóvinnustýrið" ella møguliga annar heimilaður føroyskur myndugleiki
2)	Allastaðni, har orðingar sum "Danmark"/"dansk", "Grønland"/"grønlandsk" ella "dansk skib"/"grønlandsk skib" verða nýttar í hesum regluverki, skal skiljast "Føroyar/føroyskt" ella "føroyskt skip" uttan so, at ásetingarnar viðvíkjandi viðurskiftum uttan fyri føroyskt myndugleikaøki
3)	Tá Føroyar ikki er limur í EU, eru ásetingarnar í hesum regluverki viðvíkjandi innanhýsis rættindum og skyldum hjá einum EU-limalandi mótvegis einum øðrum EU-limalandi, ella fráboðanarskyldur v.m. mótvegis einum EU-myndugleika ikki galdandi fyri Føroyar. Teknisk krøv, sum stava frá EU-reglum (direktivum v.m.) eru tó galdandi fyri føroyskt skip, fevnd av hesum regluverki í tann mun nevndu EU reglur eisini eru galdandi fyri skip, sum ikki sigla undir EU-flaggi (triðjalands-skip)
4)	Sjóvinnustýrið kann - antin generelt, ella í tí einstaka førinum - víkja frá teimum í hesum regluverki nevndu tíðarfreistunum fyri uppfyllan av krøvunum, um tað ikki stríðir ímóti skyldum Føroya sambært altjóða konventiónum og møguligum EU-reglum sum seta krøv til triðjalands-skip, og annars bara, um tað verður mett neyðugt, rímiligt og ráðiligt við atliti til trygdina á sjónum
5)	Generelt skal alt regluverkið lesast og skiljast við atliti til føroysk skip, føroysk viðurskifti og føroyskt myndugleikaøki
6)	Tær til eina og hvørja tíð galdandi vegleiðingarnar frá Søfartsstyrelsen sum knýta seg til hetta regluverkið, verða við neyðugum tillagingum eisini nýttar av Sjóvinnustýrinum
7)	Ásetingarnar í kapitel XXI ("Forebyggelse af olieforurening fra skibe"), kapitel XXIV ("Behandling og opbevaring af kloakspildevand") og kapitel XXV ("Forebyggelse af forurening med affald fra skibe") skulu lesast við atliti til ásetingarnar í kunngerðunum nr. 122, 123 og 124 frá 25. november 2005 um burturbeining av ávíkavist burturkasti, kloakkspillivatni og olju frá skipum. Í tann mun hesar føroysku kunngerðirnar eru í andsøgn ella víkja frá nevndu kapittlunum í hesum regluverki, skulu ásetingarnar í føroysku kunngerðunum nýtast

Stk. 2. Serføroyskar reglur um innflaggaði skip undir 500 BT og "Solas-skip":

1)

Bæði ferðamanna- og handilsskip fevnd av hesum regluverki, sum samb. ásetingunum í kap. I, Afsnit A, regel 2 (t) eru minni enn 500 BT, og sum verða innflutt/innflaggaði til Føroya eftir 1. oktober 2007, verða - uttan mun til, nær tey eru kjølløgd - viðgjørd sum nýggj skip samsvarandi reglunum fyri skip kjølløgd tann 1. januar 2002 ella seinni

2)

Skip, 500 BT ella størri (SOLAS-skip), skulu sum útgangsstøði lúka øll krøvini í hesum regluverki sum annahvørt nýggj ella verandi (eksisterandi) skip, jvb. kap. I, afsnit A, regel 2 (k) og (l). Sjóvinnustýrið kann tó heilt ella lutvíst undantaka hesi skip frá møguligum nationalum donskum eykakrøvum í hesum regluverki, sum ikki stava frá altjóða konventiónum, sum Føroyar hava tikið undir við. Somuleiðis kunnu hesi skip heilt ella lutvíst verða frítikin fyri møgulig EU-krøv, sum ikki eru tvungin fyri skip, sum sigla undir øðrum flaggi enn EU-flaggi (triðjalands-skip)

§ 4. Eitt eintak av hesum regluverki skal verða umborð á ferðamannaskipum í altjóða sigling, umframt umborð á handilsskipum 15 metrar og longri, ella við einum dimensiónstali uppá 100 ella meira. Elektronisk atgongd til regluverkið verður góðtikin undir teirri fortreyt, at regluverkið kann takast niður og lesast umborð.

§ 5. Brot á ásetingarnar í hesi fráboðan verða revsað við bót ella fongsul í upp til 2 ár.

Stk. 2. Feløg v.m. (løgfrøðiligir persónar) koma undir revsing sambært kapittul 5 í revsilógini.

§ 6. Hendan fráboðanin frá Sjóvinnustýrinum kemur í gildi tann 1. december 2010, sí tó stk. 2..

Stk. 2. Konstruktiónskrøvini nevnd í "B Tillæg" koma í gildi tann 1. januar 2011.

Stk. 3. Uttan so, at annað er ásett í hesum regluverki, eru konstruktiónskrøvini sambært higartil galdandi reglunum framvegis galdandi fyri verandi (eksisterende) skip.

Sjóvinnustýrið, tann 2. november 2010

Tommy Petersen, stjóri

/ Petur E. Nielsen, ráðgevi

 

 

Broytingar í mun til seinastu dagføring smb. Fráboðan frá Skipaeftirlitinum B, 1. sept. 2009

(niðanfyri endurgivið úr "Søfartsstyrelsens tekniske forskrift B af 10. maj 2010/Bekendtgørelse nr. 490 af 10. maj 2010")

Kapitel I. Almindelige bestemmelser

I regel 10 er der gennemført en mindre præcisering vedrørende det 5-års bundsyn for lastskibe.

Kapitel II-1. Inddeling og stabilitet

I afsnit II-1 A er der gennemført en mindre præcisering af regel 3-4 om nødbugsering af tankskibe.

Søfartsstyrelsen har med opdatering af afsnittet om skibes intakte stabilitet gjort den ny-reviderede kode for intakt stabilitet til et bindende krav for alle skibe.

I afsnit II-1 D, regel 4, er der tilføjet en ny bestemmelse, som kræver, at der for passagerskibe skal forefindes supplerende belysning i alle kahytter, der tydeligt angiver udgangen, således at personerne i kahytten kan finde vej til døren. Denne belysning skal lyse automatisk, når energien til den normale forsyning går tabt.

Der er tilføjet en ny regel 55 i afsnit II-1 F om alternative design og arrangementer i forbindelse med maskineri og elektriske installationer. Denne regel gør det muligt at anvende alternative design og arrangementer, hvis disse opfylder hensigten med de relevante krav og frembyder et tilsvarende sikkerhedsniveau.

Kapitel II-2 Resolution A. Konstruktion - Almindelige bestemmelser

Der er i afsnittet gennemført mindre redaktionelle ændringer.

Kapitel II-2 C. Konstruktion - Forebyggelse af brands opståen og spredning

Der er gennemført ændringer til brandkravet for klasse "A"- og klasse "B"døre, hvad angår gabet under døren. Kravet gælder døre, som er installeret på eller efter den 1. juli 2010.

Til regel 7 indføres der nye krav til brandmeldeanlæg i passagerskibe, således at alle brandmeldere og brandtryk skal kunne identificeres enkeltvis, og at brandmeldere i kahytter skal kunne bringes til at afgive en hørlig alarm i den enkelte kahyt.

Der indføres endvidere nye krav til ventilationskanaler af stål eller ækvivalent materiale, hvad angår flammespredning og brændværdi.

Til regel 9 indføres nye brandsikringskrav til atrier, som vedrører krav til branddøre, der er godkendte, uden at dørtrinnet/tærsken er en del af karmen. Endelig er der nye krav til ventilationskanaler.

De hidtidige danske særregler i regel 10 om kompressorer til opfyldning af røgdykkerflasker i passagerskibe bliver internationale i nye passagerskibe og vil fortsat gælde for eksisterende passagerskibe.

I afsnittet er der gennemført mindre redaktionelle ændringer og opdateringer i notehenvisninger.

Kapitel II-2 G. Konstruktion - særlige krav

Der indføres nye krav for passagerskibes mulighed for at returnere til sikker havn eller sikkert område, krav til systemer, der skal forblive funktionsdygtige efter en brandulykke, og krav til sikkerhedscentre.

Endvidere er der gennemført mindre redaktionelle ændringer og opdateringer i notehenvisninger.

Kapitel II-2 N(1). Højtryks-CO2-anlæg

Det reviderede kapitel om CO2 anlæg i Fire Safety Systems Code (FSS-Code) giver brugeren et bedre overblik over kodens krav samt de danske særregler om CO2 anlæg.

Kapitel III. Redningsmidler og - arrangementer

Der er indsat en ny regel 38, der har til formål at tilvejebringe en metodik for alternativt design og alternative arrangementer i forbindelse med redningsmidler og -arrangementer. Det alternative design skal i stedet underkastes en teknisk analyse i overensstemmelse med "Guidelines on alternative design and arrangements for SOLAS, chapters II-1 and III", (RES. MSC.1/Circ.1212).

Kapitel IV. Radiokommunikation GMDSS

Det tidligere obligatoriske krav om Radiodagbog i regel IV/17 er afskaffet. Fremover er det frivilligt, hvorvidt radioregistreringer føres i Skibsdagbogen eller i en radiodagbog.

Derudover er der foretaget en række korrekturmæssige rettelser vedrørende Inmarsat jordstationer i reglerne 7, 9 og 10.

Kapitel IX. Sikker skibsdrift

I afsnittet er der gennemført mindre redaktionelle ændringer, samt en opdatering som følge af Resolution A.1022(26).

Kapitel XXI. Forebyggelse af olieforurening fra skibe

I afsnittet er der gennemført redaktionelle ændringer som følge af en ændring i definitionen af olierestprodukter (slam).

Kapitel XXIV. Forebyggelse af forurening med kloakspildevand fra skibe

I afsnittet er der gennemført mindre redaktionelle ændring, der præciserer, at kloakspildevandet fra dyr også er omfattet af disse bestemmelser.

Kapitel XXVI. Forebyggelse af luftforurening fra skibe.

De væsentligste ændringer til kapitlet er skærpede krav til udledninger af SOx og NOx. Disse krav er trinvise skærpelser. De første nye krav til skærpede SOx udledninger træder i kraft 1. juli 2010 i de særlige emissionskontrolområder, mens de første skærpede krav til NOx udledninger træder i kraft 1. januar 2011. IAPP certifikatet er tilsvarende også ændret.

Derudover er der indført lempede krav til udpegning af de særlige emissionskontrolområder, hvilket betyder, at der i fremtiden forventes at komme flere af disse områder.

Yderligere skal det tilføjes, at den tekniske NOx kode (som ikke er en del af Meddelelser B) ligeledes er revideret. EIAPP certifikatet er tilsvarende ændret.

Bilag Tillæg. Regler, der træder i kraft pr. 1. januar 2011

Dette afsnit indeholder regler, der træder i kraft pr 1. januar 2011, men som først bliver indarbejdet i teksten med udsendelsen i foråret 2011.

Kapitel II-1. Inddeling og stabilitet

Der er gennemført mindre præciseringer i teksten.

Kapitel II-2 G. Konstruktion - særlige krav

Der er små ændringer og præciseringer i regel 19 generelt og i særdeleshed i tabel 19.3, hvor der indføres nye kolonner i klasse 2.3 og 4.3, som opdeles i væsker og faste stoffer.

Kapitel V. Sejladsens betryggelse

Der er foretaget ændringer af kapitlet på basis af Res. MSC.282(86). Undtaget herfra er resolutionens tilføjelse af regel 19.2.2.3 og 19.2.2.4 om brovagtalarmsystem (BNWAS). Teksten her samt i 19.1.2.4 gengiver i stedet det nationale krav til brovagtalarmsystem af 1. marts 2006. Samtidig er den tidligere tekst for det nationale krav til brovagtalarm i regel 19.7 slettet.

I kapitlet er der endvidere indført et nyt udstyrskrav for elektronisk kortvisnings- og informationssystem (ECDIS) i en ny regel 19.2.10 og 19.2.11. I forbindelse hermed er teksten ændret i regel 19.2.1.4. Herudover er der foretaget en redaktionel ændring i regel 18.4.

Kapitel VI. Transport af last

Der er flere ændringer i kapitlet, hvorfor et revideret kapitel er indsat.

Kapitel VII. Transport af farligt gods

Ændringerne i kapitlet træder i kraft (internationalt) den 1. januar 2011. Af hensyn til bestemmelserne om Østersø MoU opfordres rederierne til at følge bestemmelserne så tidligt som muligt.

Kapitlet ændres med henblik på implementering af "the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code", der fastlægger retningslinjer for transport af farlige faste produkter, som transporteres i bulk. Anvendelse af Østersøaftalen som alternativ til IMDG-koden ved transport af farligt gods i ro-ro skibe i Østersøområdet og forudsætningerne herfor, er præciseret. I forbindelse hermed pålægges chauffører at indestå for deklareringer om farligt gods. Videre er reglerne for ældre gastankskibe opdateret. Endelig er fodnoterne i kapitlet opdateret.

Kapitel XXI. Forebyggelse af olieforurening fra skibe

I afsnittet er der gennemført et tillæg, der indeholder et nyt afsnit VIII. Som følge af de nye regler vil der være konsekvensrettelser til IOPP certifikatet samt Oliejournalen. Tillægget indeholder det nye certifikat, Oliejournalen vil blive udgivet inden ikrafttræden.

De nye regler vedrører skærpede krav til STS operationer.

Bilag 1 Resolution A.SOLAS certifikater

I afsnittet er der gennemført mindre redaktionelle ændringer som følge af ændringerne i kapitel V vedr. implementeringen af brovagtsalarmsystemer.

Bilag 1 C. MARPOL certifikater

IOPP certifikatet er ændret som følge af ændringer til kapitel XXI om forebyggelse mod olieforurening fra skibe.

Bilag 1 C. MARPOL certifikater

IAPP certifikatet er ændret som følge af ændringer til kapitel XXVI om forebyggelse af luftforurening fra skibe.

 

Frágreiðing um regluverkið

 

 

Hetta regluverkið er skipað sum ein "Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B" við tilhoyrandi tekniskum kapittlum og fylgiskjølum.

"Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B" - ið kann sammetast við eina vanliga kunngerð - inniheldur m.a. heimildargrundarlag, gildisøki, revsiásetingar, gildiskomureglur og eitt yvirlit yvir galdandi teknisku reglurnar (kapittlarnir).

Í sjálvari fráboðanini verða eisini gjørdar ymiskar tillagingar til føroysk viðurskifti.

Tilhoyrandi kapittlarnir (kap. I-XXVI) innihalda teknisk byggi- og útgerðarkrøv m.v. Hesar reglur eru einsljóðandi við teknisku áetingarnar í "Søfartsstyrelsens tekniske forskrift B af 10. maj 2010" sum eisini hevur almenna heitið "Bekendtgørelse nr. 490 af 10. maj 2010".

Fylgiskjølini (bilag) 1 A-C innihalda ymisk altjóða loyvisbrøv (certifikat), meðan fylgiskjal 2 inniheldur national loyvisbrøv.

Dagføringar, broytingar og tillagingar av hesum regluverkinum verða settar í gildi í Føroyum við eini nýggjari "Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B" íroknað teknisku kapittlarnar, sum verður lýst á regluportalinum á heimasíðuni hjá Skipaeftirlitinum www.fma.fo.

Uttan so, at annað er ásett í einstøku kapittlunum/reglunum, skulu verandi (eksisterende) skip lúka konstruktiónskrøvini sum vóru galdandi, tá skipið varð bygt ("Grand-Father-Clause"). Kapittlar, sum verða skiftir út, kunnu tí framhaldandi hava gildi og eiga tí ikki at verða burturbeindir.

Søfartsstyrelsen lýsir nú teknisku reglurnar elektroniskt á www.retsinformation.dk umframt á teirra egna regluportali www.sofartsstyrelsen.dk Tó ber framvegis til at keypa pappirsútgávurnar av m.a. Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B frá Weilbach forlagnum í Danmark. Uppsetingin av teknisku kapittlunum í elektronisku útgávunum er tó nakað broyttur í mun til eldri pappírsútgávur.

 

Heimildargrundarlagið fyri regluverkinum

 

Heimildargrundarlagið fyri hesi Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B er løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum sum broytt við løgtingslóg nr. 30 frá 19. mai 2008.

Teknisku reglurnar byggja annars á hesi rættargrundarlag:

Kapittlarnir I, II-1 (A-E), II-2 og III-XII eru fyri meginpartin grundaðir á SOLAS 1974 við seinni broytingum og tilhoyrandi protokollum, umframt EU-direktiv 2003/25/EF.

Kapittul II-5A er grundaður á Lastalinjukonventiónina frá 5. apríl 1966 (ILLC 66) við tilhoyrandi protokoll frá 1988 og annex B til nevndu protokollina.

Kapittul II-5N inniheldur reglur, sum fylla út ella útbyggja konventiónina og 1988-protokollina, umframt reglur fyri skip undir 24 metrar.

Kapittul II-3 um uppihaldsrúm v.m., afsnit I og II, byggja á ILO-konventiónirnar nr. 92 frá 18. juni 1949 og nr. 133 frá 30. oktober 1970 um uppihaldsrúm hjá manningini umborð á skipum.

Ásetingarnar í kapittul XXI, XXII, XXIII, XXIV, XXV og XXVI seta í gildi tær ásetingar í MARPOL 73/78 við tilhoyrandi protokoll frá 1997 sum hoyra undir lóggávuna um trygd á sjónum. Hesar ásetingar eru merktar "S" fyri Søfartsstyrelsen (í føroyskum høpi Sjóvinnustýrið). Harumframt innihalda nevndu kapittlar eisini eina umseting av MARPOL reglum, sum bara hoyra undir lóggávuna um verju av havumhvørvinum (Havumhvørvislógin). Hesar ásetingar eru merktar "M" fyri Miljøstyrelsen (í føroyskum høpi Umhvørvisstovan), og eru bara tiknar við sum kunning, tá tað er aðrir føroyskir myndugleikar enn Sjóvinnustýrið sum hava lóggavuheimildina á hesum økinum. Ávísar reglur í MARPOL snúgva seg tó um viðurskifti, sum bæði hoyra til lóggávuna um trygd á sjónum, og lóggávuna um verju av havumhvørvinum. Tær av hesum reglum, sum seta í gildi tann partin, sum viðvíkur lóggávuni um trygd á sjónum, eru merktar "S/M" (Søfartsstyrelsen/Miljøstyrelsen" - í føroyskum høpi Sjóvinnustýrið/Umhvørvisstovan").

Víst verður annars til § 3, stk. 1, nr. 7 í hesi fráboðan viðvíkjandi galdandi føroyskum kunngerðum á havumhvørvisøkinum.

Danskar reglur, sum fylla út ella útbyggja konventiónsásetingarnar í SOLAS, ILLC 66 og MARPOL, eru skrivaðar í skákskrift (kursiv).

Aðrar viðkomandi reglur

Umframt tað í hesi Fráboðan B lýsta tekniska regluverkið, so finnast eisini aðrastaðni reglur sum eru galdandi fyri avvarðandi skipabólkar. Talan er um reglur, sum longu frammanundan eru galdandi í Føroyum, ella sum í framtíðini verða settar í gildi í Føroyum á niðanfyri nevnda hátt:

∙	Framvegis galdandi danskar "Bekendtgørelse", lýstar í Kunngerðablaðnum B áðrenn Skipaeftirlitið (nú Sjóvinnustýrið) varð yvirtikið 1. januar 2002 (sí www.logir.fo)
∙	Tekniskar forskriftir frá Søfartsstyrelsen ("FSK"), sum áður vórðu lýstar í serliga danska tekniska kunngerðasavninum "Meddelelser fra Søfartstyrelsen", men sum framyvir bara verða lýstar elektroniskt á www.retsinformation.dk og regluportalinum hjá Søfartsstyrelsen www.sofartsstyrelsen.dk
∙	Vegleiðingar av ymiskum slag ("VEJ"), sum áður vóru lýstar í "Meddelelser frá Søfartsstyrelsen"men sum framyvir bara verða lýstar elektroniskt á www.retsinformation.dk og regluportalinum hjá Søfartsstyrelsen www.sofartsstyrelsen.dk
∙	Føroyskar "kunngerðir", lýstar við heimild í løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum (sí www.logir.fo )
∙	"Fráboðanir frá Skipaeftirlitinum" (nú Sjóvinnustýrinum), somuleiðis lýstar við heimild í løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum og kunngjørdar á elektroniska regluportalinum hjá Sjóvinnustýrinum www.fma.fo

Regluportalurin hjá Sjóvinnustýrinum

Hendan Fráboðanin frá Sjóvinnustýrinum B við tilhoyrandi teknisku kapittlunum og fylgiskjølum annars, verður einans lýst elektroniskt á regluportalinum hjá Sjóvinnustýrinum á heimasíðuni www.fma.fo. Miðað verður eftir at savna alla viðkomandi teknisku lóggávuna fyri avvarðandi skipabólkar á regluportalinum, so brúkarin skjótt og lætt kann fáa eitt samlað yvirlit yvir galdandi teknisku lóggávuna fyri avvarðandi skipabólk.

[1] Sí áseting av dimensiónstalinum: kap. I, Afsnit A, regel 2 (s)