Fráboðan B, 1. september 2013

 

  Við heimild í § 2, stk. 2, §§ 7-11, §§ 14 og 15, stk. 2, § 18, stk. 2 og 3 og § 49, stk. 2 í løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum, sum seinast broytt við løgtingslóg nr. 61 frá 17. mai 2013, og við heimild frá avvarðandi landsstýrismanni verður ásett:

§ 1. Uttan so, at annað er ásett í einstøku kapitlunum, er hetta regluverkið galdandi fyri:

1) Ferðamannaskip (passagerskibe) í altjóða sigling uttan mun til stødd

2) Handilsskip (lastskibe) 15 metrar og longri, ella við einum dimensiónstali uppá 100 ella meira, uttan mun til, um skipið er í innanoyggja (nationalari) sigling ella í altjóða sigling

3) Stuttleikafør (frítíðarfør) 24 metrar og longri

§ 2. Byggi- og útgerðarkrøvini til tey í § 1 nevndu skip eru nærri útgreinaði í niðanfyri nevndu fylgiskjølum býtt upp í kapitlar og partar. Hesar reglur eru einsljóðandi við galdandi teknisku ásetingarnar í Meddelelse fra Søfartsstyrelsen B:

§ 3. Ásetingarnar í hesum regluverki skulu lesast, skiljast og tulkast við atliti til niðanfyri nevndu broytingar og tillagingar til føroysk viðurskifti:

Stk. 1 Generelt fyri alt regluverkið:'

1) Allastaðni, har ”Søfartsstyrelsen” ella annar danskur myndugleiki er nevndur í hesum regluverki, skal - tá ræður um føroyskt myndugleikaøki - skiljast ”Sjóvinnustýrið” ella møguliga annar heimilaður føroyskur myndugleiki

2) Allastaðni, har orðingar sum ”Danmark/dansk”, ”Grønland/grønlandsk” ella ”dansk skib/grønlandsk skib” verða nýttar í hesum regluverki, skal skiljast ”Føroyar/føroyskt” ella ”føroyskt skip” uttan so, at ásetingarnar viðvíkjandi viðurskiftum uttan fyri føroyskt myndugleikaøki

3) Tá Føroyar ikki er limur í EU, eru ásetingarnar í hesum regluverki viðvíkjandi formligum innanhýsis rættindum og skyldum hjá einum EU-limalandi mótvegis einum øðrum EU-limalandi, ella fráboðanarskyldur v.m. mótvegis einum EU-myndugleika, ikki galdandi fyri Føroyar, uttan so, at hetta beinleiðis verður álagt triðjalandsskipum. Teknisk krøv, sum stava frá EU-reglum (direktivum v.m.) og sum eru ásett í hesum regluverki, eru tó galdandi fyri avvarðandi føroyskt skip fevnd av hesum regluverki, í tann mun nevndu EU reglur eisini eru galdandi fyri skip, sum ikki sigla undir EU-flaggi (triðjalandsskip)

4) Sjóvinnustýrið kann – antin generelt, ella í tí einstaka førinum - víkja frá teimum í hesum regluverki nevndu tíðarfreistum fyri uppfyllan av krøvum, um tað ikki stríðir ímóti skyldum Føroya sambært altjóða konventiónum og møguligum EU-reglum sum seta krøv til triðjalandsskip, og annars bara, um tað verður mett neyðugt, rímiligt og ráðiligt við atliti til trygdina á sjónum

5) Generelt skal alt regluverkið lesast og skiljast við atliti til føroysk skip, føroysk viðurskifti og føroyskt myndugleikaøki

6) Tær til eina og hvørja tíð galdandi vegleiðingarnar frá Søfartsstyrelsen sum knýta seg til hetta regluverkið, verða við neyðugum tillagingum eisini nýttar av Sjóvinnustýrinum

7) Ásetingarnar í kapittul XXI (Forebyggelse af olieforurening fra skibe), kapittul XXIV (Behandling og opbevaring af kloakspildevand) og kapittul XXV (Forebyggelse af forurening med affald fra skibe) skulu lesast í samanhangi við kunngerð nr. 122, 123 og 124 frá 25. november 2005 um burturbeining av ávíkavist burturkasti, kloakkspillivatni og olju frá skipum, umframt møguligum øðrum viðkomandi reglum sambært havumhvørvislóggávuni.

Stk. 2. Serføroyskar reglur um innflaggaði skip undir 500 BT og SOLAS-skip:

1) Bæði ferðamanna- og handilsskip fevnd av hesum regluverki, sum samb. ásetingunum í kap. I, Afsnit A, regel 2 (t) eru minni enn 500 BT, og sum verða innflutt/innflaggaði til Føroya eftir 1. oktober 2007, verða – uttan mun til, nær tey eru kjølløgd – viðgjørd sum nýggj skip samsvarandi reglunum fyri skip kjølløgd tann 1. januar 2002 ella seinni

2) Skip, 500 BT ella størri (SOLAS-skip), skulu sum útgangsstøði lúka øll krøvini í hesum regluverki sum annahvørt nýggj ella verandi (eksisterandi) skip, jvb. kap. I, afsnit A, regel 2 (k) og (l). Sjóvinnustýrið kann tó heilt ella lutvíst undantaka hesi skip frá møguligum nationalum donskum serkrøvum í hesum regluverki, sum ikki stava frá altjóða konventiónum, sum Føroyar hava tikið undir við. Somuleiðis kunnu hesi skip heilt ella lutvíst verða frítikin fyri møgulig EU-krøv, sum ikki eru tvungin fyri skip, sum sigla undir øðrum flaggi enn EU-flaggi (triðjalandsskip)

§ 4. Reiðarin skal syrgja fyri, at manningin hevur kunnleika til ásetingar í hesum regluverki, sum hava týdning fyri arbeiði hjá viðkomandi umborð á skipinum.

§ 5. Brot á ásetingarnar í hesi fráboðan verða revsað við bót ella fongsul í upp til 2 ár. Stk. 2. Feløg v.m. (løgfrøðiligir persónar) koma undir revsing sambært kapittul 5 í revsilógini.

§ 6. Henda fráboðan frá Sjóvinnustýrinum kemur í gildi tann 1. september 2013, sí tó stk. 2. Stk. 2. Konstruktiónskrøvini nevnd í fylgiskjalinum ”B Tillæg” koma í gildi 1. januar 2014. Stk. 3. Uttan so, at annað er ásett í hesum regluverki, eru konstruktiónskrøvini sambært higartil galdandi reglum framvegis galdandi fyri verandi (eksisterende) skip.

Sjóvinnustýrið, tann 12. august 2013

Hans Johannes á Brúgv, stjóri /

Petur E. Nielsen, ráðgevi

 

Broytingar í mun til seinastu dagføring av Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B, 1. jan 2013

(niðanfyri endurgivið úr ”Bekendtgørelse nr. 593 af 7. juni 2013)

Nye regler: Søfartsstyrelsens bekendtgørelse Meddelelser B om skibes bygning og udstyr revideret

Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B udsendes som udgangspunkt én gang om året i en konsolideret version. Regler, der træder i kraft mellem to udsendelser, er tilføjet et separat bilag. Udover en genudstedelse af de eksisterende bestemmelser er der sket følgende rettelser:

Nyt kapitel

Kapitel XIII. Søfarendes arbejds- og levevilkår

Der er tale om dansk gennemførelse af Konvention om Søfarendes arbejdsforhold 2006. Bestemmelserne omfatter alle skibe, herunder eksisterende.

Ændrede kapitler

Kapitel I

Definitionen af fritidsfartøjer er præciseret.

Kapitel II-1

Reglerne om afløb fra vogndæk/ro-ro dæk er flyttet fra regel 35-1 til kapitel II-2.

Kapitel II-2

De internationale krav om afløb fra vogndæk/ro-ro dæk i regel 20.6.1.4 trådte i kraft den 1. januar 2010 og omfattede skibe bygget den 1. juli 2002 eller senere. Den tilsvarende regulering for skibe bygget før 1. juli 2002 er nu indarbejdet som regel 20.6.1.5.1 ff. Hermed præciseres, at de hidtidige danske regler på området opretholdes for eksisterende skibe.

Kapitel II-3 Opholdsrum

Reguleringen er ændret i forbindelse med implementeringen af Konvention on Søfarendes arbejdsforhold 2006.

Kapitel X. Højhastighedsfartøjer

Teksten i regel 3 er ændret med henblik på at præcisere, at kravene i afsnit II-1 om adgangsmidler på skibe, og konstruktion og installation af hængedæk med tilhørende sikringsordninger i passagerskibe, afsnit II-2 N om brandslukningsanlæg, afsnit II-4 om arbejdssteders indretning og udstyr m.v. tillige finder anvendelse for højhastighedsfartøjer.

Kapitel XXI. Forebyggelse af olieforurening fra skibe

I regel 38 indsættes to nye stk. som giver små udviklingsstater med begrænsede økonomiske midler mulighed for at indgå regionale aftaler om modtagefaciliteter.

Kapitel XXII. Kontrol med flydende stoffer i bulk

I regel 18 indsættes to nye stk. som giver små udviklingsstater med begrænsede økonomiske midler mulighed for at indgå regionale aftaler om modtagefaciliteter.

Kapitel XXIV. Forebyggelse af forurening med kloakspildevand fra skibe

I regel 12 indsættes to nye stk. som giver små udviklingsstater med begrænsede økonomiske midler mulighed for at indgå regionale aftaler om modtagefaciliteter.

Kapitel XXV. Forebyggelse af forurening med affald fra skibe

I regel 8 indsættes to nye stk. som giver små udviklingsstater med begrænsede økonomiske midler mulighed for at indgå regionale aftaler om modtagefaciliteter.

Kapitel XXVI. Forebyggelse af luftforurening fra skibe

I regel 17 indsættes to nye stk. som giver små udviklingsstater med begrænsede økonomiske midler mulighed for at indgå regionale aftaler om modtagefaciliteter.

Tillæg

Regler, der træder i kraft pr. 1. januar 2014

Dette afsnit indeholder regler, der træder i kraft pr. 1. januar 2014, men som først bliver indarbejdet i rette sammenhæng med udsendelsen i foråret 2014.

Kapitel II-1, Konstruktion – bygning, inddeling og stabilitet, maskineri og elektriske anlæg

Regel 8-1 om systemers anvendelighed og operationelle oplysninger efter fyldningsskade stiller krav om at visse større passagerskibe skal kunne fortsætte med at operere selvom et enkelt vandtæt rum i skibet bliver vandfyldt. Her ud over stilles der krav om en stabilitetscomputer om bord eller om adgang til landbaseret støtte til at vurderes skibets skadesstabilitet.

Kapitel II-5, Lasteliniekonventionen 1966, som ændret ved protokollen af 1988

Bestemmelserne i Tillæg II, regel 47 om den sydlige halvkugles årstidsbestemte vinterzone er ændret således, at der bliver mere plads i sommerzonen syd om Sydafrika og således, at større dele af Chiles kyst nu er dækket af den årstidsbestemte vinterzone.

Kapitel III, Redningsmidler og – arrangementer. Forskrifter for skibe og redningsmidler

I regel 20, tilføjes et nyt underpunkt som skal medvirke til at forebygge uheld i forbindelse med den operationelle afprøvning af fritfalds redningsbåde.

Kapitel V. Sejladsens betryggelse

I regel 14 om bemanding erstattes stk. 2 med ny tekst, som tilsigter en mere målbaseret tilgang til fastsættelse af minimumsbesætningen. I den forbindelse tilstræbes faste rammer for administrationens håndtering herunder at forhold om sikker sejlads, håndtering i havn, og søfartssociale forhold for undgåelse af fatique inddrages.

Kapitel VI. Transport af last og olie brændstoffer

Der tilføjes en ny regel 5-2 om forbud mod at blande flydende bulklaster og foretage produktionsprocesser under sørejsen.

Kapitel VII. Transport af farligt gods

Regel 4 om dokumenter udskiftes med ny tekst, som tager højde for at en række af de tidligere oplistede krav er indeholdt i IMDG-koden. Regelteksten indeholder derfor alene relevante tillægskrav.

Kapitel XI. Forebyggelse af olieforurening fra skibe

I regel 2 indarbejdes den internationale kode om et udvidet inspektionsregime i forbindelse med syn af bulkskibe og olietankskibe af 2011 (2011 ESP-Code).

Kapitel XXIII. Forebyggelse af forurening med skadelige stoffer, der transporteres til søs i emballeret form

Hele kapitlet udskiftes for at sikre overensstemmelse med de seneste ændringer til SOLAS kapitel VII, hvorefter detailreguleringen nu (primært) finder sted i IMDG koden.

Bilag

Bilag vil ikke længere indgå i denne udstedelse, da de primært har relevans for den udstedende myndighed henholdsvis den anerkendte organisation, som agerer på dennes vegne. En oversigt og gengivelse af relevante opdaterede certifikater findes på Søfartsstyrelsens hjemmeside

 

Frágreiðing um regluverkið

 

 

Hetta regluverkið er skipað sum ein Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B við fylgiskjølum býtt upp í kapitlar.

Sjálv fráboðanin kann sammetast við eina vanliga kunngerð og inniheldur m.a. heimildargrundarlag, gildisøki, revsiásetingar, gildiskomureglur og eitt yvirlit yvir galdandi teknisku reglurnar (kapitlarnar). Í sjálvari fráboðanini verða eisini gjørdar ymiskar tillagingar til føroysk viðurskifti.

Fylgiskjølini (kapitlarnir) áseta nærri teknisku byggi- og útgerðarkrøvini m.v. Hesar reglur eru einsljóðandi við teknisku ásetingarnar í Bekendtgørelse nr. 593 af 7. juni 2013 om meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, skibes bygning og udstyr.

Altjóða og nationalu loyvisbrøvini (certifikatini) sambært SOLAS, MARPOL o.ø, eru ikki longur fylgiskjøl til hesa fráboðan, men kunnu síggjast á heimasíðuni hjá Søfartsstyrelsen www.sofartsstyrelsen.dk

Dagføringar, broytingar og tillagingar av hesum regluverki verða settar í gildi í Føroyum við eini nýggjari Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B, sum verður lýst á regluportalinum á heimasíðuni hjá Sjóvinnustýrinum www.fma.fo.

Uttan so, at annað er ásett í einstøku kapitlunum/reglunum, skulu verandi (eksisterende) skip lúka konstruktiónskrøvini sum vóru galdandi, tá skipið varð bygt (Grand-Father-Clause). Kapitlar, sum verða skiftir út, kunnu tí framhaldandi hava gildi fyri eldri skip.

 

Heimildargrundarlagið

 

Heimildargrundarlagið fyri hesi Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B er løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum við seinni broytingum, umframt altjóða konventiónir og EU reglur.

Kapitlarnir I, II-1 (A-E), II-2 og III-XII eru fyri meginpartin grundaðir á SOLAS 1974 við seinni broytingum og tilhoyrandi protokollum, umframt EU-direktiv 2003/25/EF.

Kapittul II-5A er grundaður á Lastalinjukonventiónina frá 5. apríl 1966 (ILLC 66) við tilhoyrandi protokoll frá 1988 og annex B til nevndu protokollina.

Kapittul II-5N inniheldur reglur, sum fylla út ella útbyggja konventiónina og 1988-protokollina, umframt reglur fyri skip undir 24 metrar.

Kapittul II-3 um uppihaldsrúm v.m., afsnit I og II, byggja á ILO-konventiónirnar nr. 92 frá 18. juni 1949 og nr. 133 frá 30. oktober 1970 um uppihaldsrúm hjá manningini umborð á skipum. Kapittul XIII byggir á ILO konventiónina frá 23. februar 2006 um arbeiðs- og liviumstøður hjá sjófólki (Maritime Labour Convention 2006 – MLC).

Ásetingarnar í kapitlunum XXI, XXII, XXIII, XXIV, XXV og XXVI seta í gildi tann partin av MARPOL 73/78 við tilhoyrandi protokol frá 1997 sum hoyrir undir lóggávuna um trygd á sjónum. Hesar ásetingar eru merktar “S” fyri Søfartsstyrelsen (í føroyskum høpi Sjóvinnustýrið). Harumframt innihalda nevndu kapitlar eisini eina umseting av MARPOL reglum, sum bara hoyra undir lóggávuna um verju av havumhvørvinum (Havumhvørvislógin). Hesar ásetingar eru merktar “M” fyri Miljøstyrelsen (í føroyskum høpi Umhvørvisstovan), og eru bara tiknar við sum kunning, tá tað er aðrir føroyskir myndugleikar enn Sjóvinnustýrið sum hava lóggávu- og umsitingarheimildina á hesum økinum. Ávísar reglur í MARPOL snúgva seg tó um viðurskifti, sum bæði hoyra inn undir lóggávuna um trygd á sjónum og lóggávuna um verju av havumhvørvinum. Tílíkar reglur, sum eru settar í gildi við heimild í lógini um trygd á sjónum, eru merktar “S/M” (Søfartsstyrelsen/Miljøstyrelsen” – í føroyskum høpi Sjóvinnustýrið/Umhvørvisstovan).

Víst verður annars til § 3, stk. 1, nr. 7 í hesi fráboðan viðvíkjandi galdandi føroyskum reglum á havumhvørvisøkinum.

Danskar reglur, sum fylla út ella útbyggja konventiónsásetingarnar í SOLAS, ILLC 66 og MARPOL, eru skrivaðar í skákskrift (kursiv).

Aðrar viðkomandi reglur

Umframt ásetingarnar í hesi Fráboðan B, so finnast eisini aðrastaðni reglur sum eru galdandi fyri avvarðandi skipabólkar. Talan er um reglur, sum longu frammanundan eru galdandi í Føroyum, ella sum í framtíðini kunnu verða settar í gildi í Føroyum á niðanfyri nevnda hátt:

•	Framvegis galdandi danskar bekendtgørelser, lýstar í Kunngerðablaðnum B áðrenn Skipaeftirlitið (nú Sjóvinnustýrið) varð yvirtikið 1. januar 2002 (sí www.logir.fo)
•	Tekniskar forskriftir frá Søfartsstyrelsen, sum áður vórðu lýstar í serliga danska tekniska kunngerðasavninum “Meddelelser fra Søfartstyrelsen”, men sum framyvir bara verða lýstar elektroniskt á www.retsinformation.dk og regluportalinum hjá Søfartsstyrelsen www.sofartsstyrelsen.dk
•	Føroyskar kunngerðir, lýstar við heimild í løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum (sí Kunngeraportalin á www.imr.fo og www.logir.fo)
•	Fráboðanir frá Skipaeftirlitinum (nú Sjóvinnustýrinum) lýstar við heimild í løgtingslóg nr. 165 frá 21. december 2001 um trygd á sjónum og kunngjørdar á elektroniska regluportalinum hjá Sjóvinnustýrinum www.fma.fo

Regluportalurin hjá Sjóvinnustýrinum

Henda Fráboðan frá Sjóvinnustýrinum B verður einans lýst elektroniskt á regluportalinum hjá Sjóvinnustýrinum á heimasíðuni www.fma.fo. har miðað verður eftir at savna alla viðkomandi teknisku lóggávuna fyri avvarðandi skipabólkar, soleiðis at brúkarin skjótt og lætt kann fáa eitt samlað yvirlit yvir galdandi teknisku lóggávuna fyri avvarðandi skipabólk.