Prenta

Fráboðan B, kap. XIII (1), Forebyggelse af olieforurening fra skibe, 1. januar 1996

Teknisk forskrift for skibes bygning og udstyr m.v. Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B. Kapitel B XIII (1). Forebyggelse af olieforurening fra skibe, 1. januar 1996 (* 16) (* 17) (* 18)

 

(Meddelelser B)

KAPITEL XIII

 

Forebyggelse af olieforurening fra skibe

Afsnit I Almindelige bestemmelser

Regel 1 Definitioner

Regel 2 Anvendelse

Regel 3 Ækvivalens

Regel 4 Syn

Regel 5 Udstedelse af certifikat

Regel 6 Udstedelse af certifikat af en anden regering

Regel 7 Certifikatets udformning

Regel 8 Certifikatets gyldighedsperiode

Regel 8A Havnestatskontrol på operationelle krav

Afsnit II Bestemmelser om kontrol med forurening, der hidhører fra driften af skibe

Regel 9 Kontrol med udtømning af olie

Regel 10 Metoder til forebyggelse af olieforurening fra skibe, som befinder i særlige havområder

Regel 11 Undtagelsesbestemmelser

Regel 12 Modtageanlæg

Regel 13 Olietankskibe med separate ballasttanke, tanke forbeholdt

ren ballast og tankrensning med råolie

Regel 13A Krav til olietankskibe med tanke for ren ballast

Regel 13B Krav til tankrensning med råolie

Regel 13C Eksisterende tankskibe i særlige farter

Regel 13D Eksisterende olietankskibe med specielle ballastarrangementer

Regel 13E Beskyttende placering af separate ballasttanke

Regel 13F Forebyggelse af olieforurening i tilfælde af kollision

eller grundstødning (nye skibe)

Regel 13G Forebyggelse af olieforurening i tilfælde af kollision eller grundstødning (eksisterende skibe)

Regel 14 Adskillelse af olie og vandballast samt transport af olie i forpeaktanke

Regel 15 Opbevaring af olie om bord

Regel 16 System til registrering og kontrol af olieudtømning samt udstyr til adskillelse af olie og vand

Regel 17 Tanke til olierester (slam)

Regel 18 Pumper-, rør- og udtømningssystemer i olietankskibe

Regel 19 Standardkobling

Regel 20 Oliejournal

Regel 21 Særlige bestemmelser for boreplatforme og andre platforme

Ubenyttet

Afsnit III Krav om begrænsning af olieforurening fra olietankskib

på grund af skader på side eller bund

Regel 22 Havariantagelser

Regel 23 Hypotetisk udstrømning af olie

Regel 24 Begrænsning af størrelsen af lasttanke og disses arrangement

Regel 25 Vandtæt inddeling og stabilitet

Regel 26 Skibsberedskabsplan ved olieforurening

Indledning

Bestemmelserne i kapitel XIII er udformet på baggrund af bilag I til den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe - 1973 MARPOL-konventionen - med de ændringer og tilføjelser, som er indeholdt i 1978-protokollen til MARPOL 73 (MARPOL 73/78), samt resolutionerne: MEPC 14(20), MEPC 39(29), MEPC 47(31), MEPC 48(31), MEPC 51(32), MEPC 52(32) samt konferenceresolution 1 af 3. november 1994.

De ændringer, som er indeholdt i konferenceresolution 1 (regel 8A), træder i kraft den 3. marts 1996.

Uanset at konventionens regler i Danmark administreres og dermed sættes i kraft af forskellige myndigheder, har man bl.a. efter ønske fra skibsfartserhvervet, optrykt konventionens regler som en helhed. Der er derfor ud for hver regel markeret hvilken myndighed, der administrerer den pågældende regel.

De regler, som er markeret med et S i margenen, administreres af Søfartsstyrelsen. Reglerne markeret med et M i margenen administreres af Miljøstyrelsen. De her omhandlede regler træder i kraft ved de pågældende myndigheders ikraftsættelse af de relevante bekendtgørelser/tekniske forskrifter.

Opmærksomheden henledes på, at dette kapitel gælder for alle skibe herunder lastskibe under 500 bruttotons, passagerskibe i indenrigsfart samt fiskeskibe.

Til opfyldelse af reglerne i MARPOL 73/78 har Søfartsstyrelsen og Miljøministeriet udstedt bekendtgørelser således:

Søfartsstyrelsen:

Bekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater.

Miljøministeriet:

Bekendtgørelse om ikrafttræden af visse bestemmelser i lov om beskyttelse af havmiljøet, nr. 523 af 3. december 1980.

Bekendtgørelse om udtømning af olie fra maskinrummets rendestene på skibe i et særligt havområde, nr. 535 af 21. juni 1992.

Bekendtgørelse om anvendelse af kontrolsystemer til forebyggelse af olieforurening fra fiskeskibe, nr. 427 af 7. september 1983.

Bekendtgørelse om modtageordninger for rester af blandinger af olie, kloakspildevand samt affald i danske havne, nr. 429 af 7. september 1983.

Bekendtgørelse om indberetning i henhold til lov om beskyttelse af havmiljøet, nr. 311 af 12. juni 1981.

KAPITEL XIII

 

Forebyggelse af olieforurening fra skibe

Afsnit I Almindelige bestemmelser

Regel 1 Definitioner

Regel 2 Anvendelse

Regel 3 Ækvivalens

Regel 4 Syn

Regel 5 Udstedelse af certifikat

Regel 6 Udstedelse af certifikat af en anden regering

Regel 7 Certifikatets udformning

Regel 8 Certifikatets udformning

Regel 8A Havnestatskontrol på operationelle krav

Afsnit II Bestemmelser om kontrol med forurening, der hidhører fra driften af skibe

Regel 9 Kontrol med udtømning af olie

Regel 10 Metoder til forebyggelse af olieforurening fra skibe, som befinder i særlige havområder

Regel 11 Undtagelsesbestemmelser

Regel 12 Modtageanlæg

Regel 13 Olietankskibe med separate ballasttanke, tanke forbeholdt ren ballast og tankrensning med råolie

Regel 13A Krav til olietankskibe med tanke for ren ballast

Regel 13B Krav til tankrensning med råolie

Regel 13C Eksisterende tankskibe i særlige farter

Regel 13D Eksisterende olietankskibe med specielle ballastarrangementer

Regel 13E Beskyttende placering af separate ballasttanke

Regel 13F Forebyggelse af olieforurening i tilfælde af kollision eller grundstødning (nye skibe)

Regel 13G Forebyggelse af olieforurening i tilfælde af kollision

eller grundstødning (eksisterende skibe)

Regel 14 Adskillelse af olie og vandballast samt transport af olie i forpeaktanke

Regel 15 Opbevaring af olie om bord

Regel 16 System til registrering og kontrol af olieudtømning samt udstyr til adskillelse af olie og vand

Regel 17 Tanke til olierester (slam)

Regel 18 Pumper-, rør- og udtømningssystemer i olietankskibe

Regel 19 Standardkobling

Regel 20 Oliejournal

Regel 21 Særlige bestemmelser for boreplatforme og andre platforme

KAPITEL XIII

 

Forebyggelse af olieforurening fra skibe

Afsnit I Almindelige bestemmelser

Regel 1 Definitioner

I dette kapitel betyder:

1 »Olie« - enhver form for mineralolie, herunder råolie, brændselsolie, olieslam, olieaffald og raffinerede produkter (undtagen petrokemikalier, som er omfattet af bestemmelserne i bilag II i MARPOL-konventionen), og definitionen omfatter endvidere de stoffer, der er anført i tillæg I, uden at dette skal forstås som en indskrænkning af denne definitions omfang.

2 »Olieholdig blanding« - en blanding, som indeholder olie.

3 »Brændselsolie« - enhver slags olie, der bruges som brændstof til fremdrivnings- og hjælpemaskineriet i det skib, som fører sådan olie.

4 »Olietankskib« - et skib bygget eller indrettet til primært at føre olie i bulk i lastrummene, herunder »combination carriers« og et hvilket som helst kemikalieskib som defineret i bilag II i MARPOL-konventionen, når det fører en ladning eller en partladning olie i bulk.

5 »Combination carrier« - et skib bygget til at føre enten olie eller faste ladninger i bulk.

6 »Nyt skib« - jf. dog pkt. 26 nedenfor.

7 »Eksisterende skib« - et skib, som ikke er et nyt skib.

8 a) »Større ombygning« - en ombygning af et eksisterende skib, som

9 »Nærmeste kyst«. Udtrykket »fra nærmeste kyst« betyder fra den basislinie, hvorfra det pågældende territoriums ydre territorialfarvand er fastsat i overensstemmelse med international ret, dog således, at MARPOL-konventionen betyder »Fra nærmeste kyst« ud for Australiens nordøstlige kyst fra en linie trukket fra punkt 11 grader sydlig bredde, 142 grader 08' østlig længde på den australske kyst til punktet 10 grader 35' sydlig bredde, 141 grader 55' østlig længde,

derfra til punktet 10 grader 00' sydlig bredde, 142 grader 00' østlig

længde

derfra til punktet 9 grader 10' sydlig bredde, 143 grader 52' østlig

længde

derfra til punktet 9 grader 00' sydlig bredde, 144 grader 30' østlig

længde

derfra til punktet 13 grader 00' sydlig bredde, 144 grader 00' østlig

længde

derfra til punktet 15 grader 00' sydlig bredde, 146 grader 00' østlig

længde

derfra til punktet 18 grader 00' sydlig bredde, 147 grader 00' østlig

længde

derfra til punktet 21 grader 00' sydlig bredde, 153 grader 00' østlig

længde

derfra til punktet 24 grader 42' sydlig bredde, 153 grader 15' østlig

længde på den australske kyst.

10 »Særligt område« - et havområde, hvor det under hensyn til

områdets oceanografiske og økologiske forhold og dets særlige trafik

af anerkendte tekniske årsager er nødvendigt at indføre særlige

obligatoriske metoder til forhindring af oliefor-urening af havet.

Særlige områder omfatter dem, der er anført i regel 10.

11 »øjeblikkelig udtømningshastighed af olieindhold« - udtømningshastigheden af olie i liter pr. time i et givet øjeblik divideret med skibets fart i knob i samme øjeblik.

12 »Tank« - et lukket rum, som er dannet ved skibets faste konstruktion, og som er indrettet til at føre væsker i bulk.

13 »Sidetank« - enhver tank, der støder op til skibets sideklædning.

14 »Centertank« - enhver tank inden for et langskibs skod.

15 »Sloptank« - en tank specielt konstrueret til opsamling af

tankslam, tankskyllevand og andre olieholdige blandinger.

16 »Ren ballast« - ballast i en tank, som, siden olie sidst førtes i den, er blevet renset, således at udløb derfra ikke ville frembringe synlige spor af olie på havoverfladen eller på tilstødende kystlinier eller frembringe slam eller emulsion under havoverfladen eller på tilstødende kystlinier, hvis det blev udtømt fra et stilleliggende skib i ren og rolig sø på en klar dag. Hvis ballasten udtømmes gennem et system til overvågning og kontrol og udtømning af olie godkendt af administrationen, og det godtgøres, at systemet virker således, at udløbets olieindhold ikke er større end 15 ppm, skal ballasten anses for ren, uanset om der er synlige spor.

17 »Separat ballast« - ballastvand, som er tilført en tank, som er fuldstændig adskilt fra lastolie- og brændselsoliesystemet, og som permanent anvendes til føring af ballast, eller til føring af ballast eller ladninger, som ikke består af olie eller skadelige stoffer som defineret forskellige steder i MARPOL-konventionens bilag.

18 »Længde« (L) - 96% af den totale længde målt på en vandlinie, som ligger 85% på den mindste dybde (moulded) over kølens overkant, eller længden fra forstævnens forkant til rorstammens midte på nævnte vandlinie, på hvilken længden måles, være parallel med konstruktionsvandlinien. Længden (L) måles i meter.

19 »Forreste og agterste perpendikulærer« skal gå gennem

yderpunkterne for og agter af længden (L). Den forreste perpendikulær

skal gå gennem skæringspunktet mellem forkanten af stævnen og den

vandlinie, på hvilken længden er taget.

20 »Midtskibs« - er midten af længden (L).

21 »Bredde« (B) - skibets største bredde midtskibs til spanternes yderkant (moulded line of the frame) i et skib med yderklædning af metal og til skrogets udvendige side i et skib med yderklædning af andet materiale. Bredden (B) måles i meter.

22 »Dødvægt« (DW) - forskellen i metriske tons mellem et skibs deplacement i vand af vægtfylde 1,025 ved lastevandlinien svarende til det fastsatte sommerfribord og skibets egenvægt.

23 »Egenvægt« - et skibs deplacement i metriske tons uden last, brændstof, smøreolie, ballastvand, ferskvand og fødevand i tanke, proviant, passagerer og besætningsmedlemmer og deres ejendele.

24 »Et rums fyldbarhed« - forholdet mellem den del af rummets kubikindhold, som formodes optaget af vand, og rummets samlede kubikindhold.

25 »Rumfang« og »Flademål« - i et skib skal i alle tilfælde beregnes til yderkant af spanter (moulded lines).

26 Uanset bestemmelserne i stk. 6 forstås ved begrebet »nyt olietankskib« i reglerne 13, 13B, 13E og 18, stk. 4, i dette kapitel et olietankskib:

Undtaget herfra er olietankskibe på 70.000 tons dødvægt og derover.

For sådanne skibe gælder definitionen i stk. 6 for bestemmelsen i regel 13, stk. 1.

27 Uanset bestemmelserne i stk. 7 forstås ved begrebet »eksisterende tankskib« i reglerne 13, 13 A-D og 18, stk. 5 og stk. 6, pkt. c, i dette kapitel et tankskib, som ikke er »nyt« i henhold til definitionen i stk. 26.

28 »Råolie« - enhver flydende kulbrinteblanding, der forekommer naturligt i jorden, hvadenten den er behandlet for at gøre det egnet til transport eller ej, og omfatter:

29 »Råolietankskib« - et olietankskib, som er beskæftiget med

transport af råolie.

30 »Produkttankskib« - et olietankskib, som er beskæftiget med transport af anden olie end råolie.

31 »Årsdagen« betyder den dag og den måned i året, som svarer til udløbsdatoen af det internationale certifikat om forebyggelse af olieforurening.

S Regel 2 Anvendelse

1 Medmindre andet er udtrykkelig bestemt, gælder dette kapitel for alle skibe.

2 I alle andre skibe end olietankskibe udstyret med lastrum, som er konstrueret til og benyttes til transport af olie i bulk med en samlet kapacitet af 200 (m3) eller derover, gælder bestemmelserne i reglerne 9, 10, 14, 15, stk. 1 til 3, 18, 20 og 24, stk. 4, for olietankskibe ligeledes for konstruktion og brug af disse rum, dog således, at i tilfælde, hvor den samlede kapacitet er mindre end 1.000 (m3), kan bestemmelserne i regel 15, stk. 4, gælde i stedet for regel 15, stk. 1, 2 og 3.

3 I tilfælde, hvor en ladning, som er omfattet af bestemmelserne i MARPOL-konventionens bilag II, føres i et lastrum i et olietankskib, finder de pågældende bestemmelser i dette kapitel anvendelse.

4 a) Ethvert hydrofoil- eller luftpudefartøj samt andre typer

fartøjer (near surface-fartøjer, undervandsfartøjer osv.), hvis

konstruktionsmæssige forhold er således, at de gør anvendelsen af

bestemmelserne i afsnit II og III angående konstruktion og udstyr

urimelig eller upraktisk, kan af administrationen undtages fra

sådanne bestemmelser, forudsat at det pågældende skibs konstruktion

og udstyr giver tilsvarende beskyttelse mod olieforurening under

hensyntagen til den fart skibet er bestemt til.

S Regel 3 Ækvivalens

1 Administrationen kan tillade, at ethvert tilbehør, materiale, indretning eller apparat anbringes i et skib som alternativ til det, der foreskrives i dette kapitel, hvis sådant tilbehør, materiale, indretning eller apparat er mindst lige så effektivt som det, der foreskrives i dette kapitel. Denne bemyndigelse til administrationen må ikke omfatte substituering af operationelle metoder til gennemførelse af kontrol med udtømning af olie som ækvivalente med de udformnings- og konstruktionsmæssige egenskaber, som er foreskrevet i dette kapitel.

2 Administrationen, som tillader installering af udstyr, materiale, indretning eller apparat som alternativ til det, der foreskrives i dette kapitel, skal tilstille organisationen nærmere oplysninger herom, som skal videresendes til konventionens parter til underretning og eventuel videre foranstaltning.

S Regel 4 Syn

1 Ethvert olietankskib på 150 bruttotons og derover og ethvert andet skib på 400 bruttotons og derover skal underkastes nedenfor anførte syn:

Dette syn skal sikre, at konstruktion, udstyr, anlæg, tilbehør, anordninger og materialer fuldt ud opfylder de pågældende forskrifter i dette kapitel.

2 Administrationen skal fastsætte passende forholdsregler for skibe, som ikke omfattes af bestemmelserne i stk. 1, for at sikre, at de pågældende bestemmelser i dette kapitel overholdes.

3 a) Syn af skibe, der foretages med henblik på håndhævelsen af bestemmelserne i dette kapitel, skal udføres af administrationens embedsmænd. Dog kan administrationen udpege tilsynsførende eller anerkendte organisationer til at foretage inspektioner og syn.

4 a) Skibets og dets udstyrs stand skal vedligeholdes, så at bestemmelserne i dette kapitel opfyldes, for at sikre, at skibet i enhver henseende vedbliver at være egnet til at gå til søs uden at frembyde en urimelig fare for skade på havmiljøet.

S Regel 5 Udstedelse af certifikat

1 Efter at der har været afholdt syn i overensstemmelse med regel 4, skal der udstedes et internationalt certifikat, om forebyggelse af olieforurening til ethvert olietankskib på 150 bruttotons og derover samt til ethvert andet skib på 400 bruttotons og derover, som går i fart til havne eller offshore-terminaler under andre konventionslandes jurisdiktion.

2 Et sådant certifikat udstedes eller påtegnes af administrationen eller af enhver person eller organisation, som er behørigt autoriseret af den. I alle tilfælde påtager administrationen sig det fulde ansvar for certifikatet.

3 Uanset enhver anden bestemmelse i ændringerne til dette kapitel,

som er vedtaget af IMO's miljøkomite (MEPC) ved resolution MEPC.

olieforurening, som er gyldigt, når disse ændringer træder i kraft,

vedblive med at være gyldigt indtil det udløber under dette kapitels

betingelser før ændringerne trådte i kraft.

S Regel 6 Udstedelse eller påtegning af certifikat af en anden regering

1 Et konventionslands regering kan efter anmodning fra administrationen lade afholde syn på et skib og, hvis den finder det godtgjort, at bestemmelserne i dette kapitel er overholdt, skal den udstede eller give bemyndigelse til udstedelse af et internationalt certifikat om forebyggelse af olieforurening til skibet i overensstemmelse med dette kapitel.

2 En kopi af certifikatet samt en kopi af synsrapporten skal så hurtigt som muligt tilstilles den administration, der anmodede om afholdelsen af synet.

3 Et således udstedt certifikat skal indeholde en påtegning om, at

det er blevet udstedt efter administrationens anmodning, og det skal

have samme gyldighed og nyde samme anerkendelse som et certifikat,

der er udstedt i henhold til regel 5.

4 Der må ikke udstedes internationalt certifikat om forebyggelse af olieforurening til et skib, som er berettiget til at føre et ikke-konventionslands flag.

S Regel 7 Certifikatets udformning

Det internationale certifikat om forebyggelse af olieforurening skal udformes i overensstemmelse med den model, der er angivet af organisationen. Hvis det benyttede sprog hverken er engelsk eller fransk, skal teksten indeholde en oversættelse til et af disse sprog.

S Regel 8 Certifikatets gyldighedsperiode

1 Administrationen skal udstede et internationalt certifikat om forebyggelse af olieforurening for en af administrationen nærmere fastsat periode, som ikke må overstige fem år fra udstedelsesdatoen.

2 a) Uanset bestemmelserne i stk. 1 i denne regel skal, selv om det periodiske syn er udført inden for 3 måneder før det eksisterende certifikats udløbsdato, det nye certifikat være gyldigt fra den dato, hvor det periodiske syn blev afholdt til en dato, som ikke må overstiger 5 år fra udløbsdatoen af det eksisterende certifikat.

3 Hvis et certifikat er udstedt med en løbetid, som er mindre end 5 år, kan administrationen forlænge certifikatets gyldighedsperiode til den maksimumsperiode, som er angivet i stk. 1 i denne regel forudsat, at de syn, som der er omtalt i regel 4, stk. 1, punkt c) og d) i dette kapitel, afholdes, når certifikatet udstedes med en gyldighedsperiode på 5 år.

4 Hvis et periodisk syn er afholdt og et nyt certifikat ikke kan udstedes eller anbringes ombord i skibet før det eksisterende certifikat udløber, kan den person eller organisation, som er autoriseret af administrationen, forlænge det eksisterende certifikat. Et sådant certifikat skal anerkendes som værende gyldigt for den angivne periode, som ikke må overstige 5 år.

5 Hvis et skib befinder sig i en havn, hvor syn ikke kan afholdes og certifikatet er udløbet, kan administrationen forlænge certifikatets gyldighedsperiode, men denne forlængelse må kun tillades med det formål, at tillade skibet at fuldføre rejsen til den havn, hvor synet kan finde sted, og da kun i tilfælde hvor det anses for forsvarligt og rimeligt at gøre det. Intet certifikat må forlænges ud over en periode på 3 måneder, og et skib, som har fået tilladt en sådan forlængelse, må ikke i kraft af forlængelsen forlade den havn, hvor synet skulle finde sted, uden et nyt certifikat. Når det periodiske syn er afholdt, må det udstedte certifikats gyldighedsperiode ikke overstige 5 år fra den dato det eksisterende certifikat udløb før forlængelsen blev tilladt.

6 Et certifikat, som er udstedt til et skib, der foretager korte rejser, og som ikke er blevet forlænget i medfør af de tidligere bestemmelser, kan forlænges af administrationen i en periode op til en måned fra den udløbsdato, som er angivet på det. Når det periodiske syn er foretaget, må det nye certifikat være gyldigt til en dato, som ikke overstiger 5 år fra den dato det eksisterende certifikat udløb før forlængelsen blev tilladt.

7 I særlige tilfælde, som afgøres af administrationen, behøver et nyt certifikats gyldighedsperiode ikke at løbe fra det eksisterende certifikats udløbsperiode, som krævet i henhold til stk. 2, punkt b) og stk. 5 og 6 i denne regel. I disse særlige tilfælde må det nye certifikats gyldighedsperiode ikke overstige 5 år fra den dato det periodiske syn blev afholdt.

8 Hvis et årligt eller mellemliggende syn er afholdt før den periode, som er anført i regel 4, så skal,

9 Et certifikat, som er udstedt i henhold til regel 5 og 6 i dette kapitel, skal anses for ikke at være gyldigt i enhver af følgende tilfælde:

S Regel 8A Havnestatskontrol på operationelle krav(* 1)

1 Et skib, som befinder sig i et andet konventionslands havn eller terminal, kan underkastes inspektion af en person, som er behørigt autoriseret af konventionslandet, når der er klare grunde til at tro, at skibets fører eller besætning ikke er fortrolige med væsentlige skibsprocedurer i forbindelse med forebyggelse af forurening med olie.

2 På baggrund af omstændighederne i stk. 1 skal konventionslandet

tage sådanne skridt, der vil sikre, at skibet ikke afsejler før

forholdene er bragt i orden i henhold til bestemmelserne i dette

bilag.

3 Den procedure for havnestatskontrol, som er foreskrevet i artikel 5

i MARPOL-konventionen, skal anvendes i forbindelse med håndhævelsen

af denne regel.

4 Intet i denne regel skal opfattes som en begrænsning i de rettigheder og forpligtelser et konventionsland har i forbindelse med udførelsen af kontrol af operationelle krav, som specifikt er foreskevet i MARPOL-konventionen.

Afsnit II Bestemmelser om kontrol af forurening, der hidrører fra driften af skibe

M Regel 9 Kontrol med udtømning af olie

1 Med forbehold af bestemmelserne i reglerne 10 og 11 og stk. 2 i denne regel er enhver udtømning i søen af olie eller olieholdige blandinger fra skibe, som omfattes af dette kapitel, forbudt, medmindre følgende betingelser alle er overholdt:(* 2)

2 For så vidt angår et skib på mindre end 400 bruttotons bortset fra et olietankskib, som befinder sig uden for et særligt havområde, skal administrationen påse, at det, så vidt det er praktisk muligt og rimeligt, er forsynet med installationer, der sikrer opbevaring af olierester om bord og udtømning af dem i modtageanlæg eller i søen i overensstemmelse med forskrifterne i stk. 1, pkt. b).

3 Når som helst der observeres synlige spor af olie på eller under havoverfladen i umiddelbar nærhed af et skib eller dets kølvand, bør konventionslandenes regeringer inden for rimelighedens grænser straks undersøge sagen med henblik på konstatering af eventuel overtrædelse af denne regel eller af regel 10. Undersøgelserne bør i særlig grad omfatte vind-, sø- og strømforhold, skibets kurs og fart, om andre mulige årsager til de synlige spor findes i området, samt relevante registrerede olieudtømninger.

4 Bestemmelserne i stk. 1 finder ikke anvendelse på udtømning af ren eller adskilt ballast eller ubehandlede olieholdige blandinger, som uden fortynding har et olieindhold der ikke overstiger 15 ppm og som ikke stammer fra lastpumperum og som heller ikke indeholder olierester fra lasttankene.

5 Ingen udtømning i havet må indeholde kemikalier eller andre stoffer i mængder eller koncentrationer, som er skadelige for havmiljøet, eller kemikalier eller andre stoffer, som er anvendt for at omgå de betingelser for udtømning, som er anført i denne regel.

6 De olierester, som ikke kan udtømmes i søen i overensstemmelse med stk. 1, 2 og 4, skal forblive om bord eller udtømmes i modtageanlæg.

7 Hvis et skib, som der er henvist til i regel 16(6), ikke er

forsynet med det udstyr, som er foreskrevet i regel 16(1) eller

eller den dato skibet er forsynet med udstyret, hvilken dato der end

er tidligst. Indtil denne dato er enhver udledning af olie eller

olieholdige blandinger ikke tilladt fra et sådant skib undtagen, hvis

alle følgende betingelser er opfyldt:

M Regel 10 Metoder til forebyggelse af olieforurening fra skibe, som befinder sig i særlige havområder

1 I dette kapitel omfatter de særlige havområder: Middelhavsområdet, Østersøområdet, Sortehavsområdet, Rødehavsområdet, Golfområdet, Adenbugten og det Antarktiske område, der er defineret som følger:

sydlig bredde.

2 a) Med forbehold af bestemmelserne i regel 11 er enhver udtømning i havet af olie eller olieholdige blandinger fra olietankskibe og fra øvrige skibe på 400 bruttotons og derover forbudt, medens skibet befinder sig i et særligt havområde.

3 a) Bestemmelserne i stk. 2 gælder ikke for udledning af ren eller adskilt ballast.

4 a) Ingen udledning i havet må indeholde kemikalier eller andre stoffer i mængder eller koncentrationer, der er skadelige for havmiljøet, eller stoffer, indført for at omgå udledningsbestemmelserne i denne regel.

5 Intet i denne regel skal forhindre et skib på en rejse, hvoraf kun en del går gennem et særligt havområde, i at foretage en udtømning uden for det særlige havområde i overensstemmelse med regel 9.

6 Når som helst der observeres synlige spor af olie på eller under havoverfladen i umiddelbar nærhed af et skib eller i dets kølvand, bør konventionslandenes regeringer i den udstrækning, det er muligt, straks undersøge sagen med henblik på konstatering af eventuel overtrædelse af denne regel eller af regel 9. Undersøgelserne bør i særlig grad omfatte vind-, sø- og strømforhold, skibets kurs og fart, andre mulige årsager til de synlige spor findes i området, samt relevante registrerede olieudtømninger.

7 Modtageanlæg inden for de særlige havområder:

Organisationen skal mindst tolv måneder inden denne dato underrette alle parter om den således fastsatte dato.

M Regel 11 Undtagelsesbestemmelser

Reglerne 9 og 10 finder ikke anvendelse på:

M Regel 12 Modtageanlæg

1 Med forbehold af bestemmelserne i regel 10 forpligter hvert konventionslands regering sig til at sørge for, at der ved olielasteterminaler, reparationshavne og i andre havne, hvor skibe har olierester til udtømning, til modtagelse af sådanne rester og olieholdige blandinger, der bliver til overs i olietankskibe og andre skibe, tilvejebringes anlæg, der skal være tilstrækkelige til at dække behovet hos de skibe, der benytter dem, uden at forårsage unødig forsinkelse for skibene.

2 Modtageanlæg som nævnt i stk. 1 skal tilvejebringes i:

3 Modtageanlæggene skal have følgende kapacitet:

4 De modtageanlæg, der er foreskrevet i stk. 2 og 3, skal være til rådighed senest et år fra den dato, denne konvention træder i kraft, eller senest 1. januar 1977, hvis denne dato indtræder senere.

5 Hver konventionspart skal underrette organisationen om alle tilfælde, hvor de anlæg, der er tilvejebragt i henhold til denne regel, påstås at være utilstrækkelig, således at den kan underrette de pågældende parter herom.

S Regel 13 Olietankskibe med separate ballasttanke, tanke forbeholdt ren ballast og tankrensning med råolie

Under forhold af bestemmelserne i regel 13 C og 13 D skal olietankskibe opfylde kravene i denne regel.

Nye olietankskibe på 20.000 tons dødvægt og derover

1 Hvert nyt råolietankskib på 20.000 tons dødvægt og derover og hvert nyt produkttankskib på 30.000 tons dødvægt og derover skal være forsynet med separate ballasttanke og skal opfylde stykkerne 2 og 3 samt stk. 4 eller stk. 5.

2 Kapaciteten af de separate ballasttanke skal fastsættes således, at skibet kan sejle sikkert på rejser i ballast uden at være nødt til at benytte lasttanke til ballast, bortset fra bestemmelserne i stk. 3 eller 4. Men i alle tilfælde skal de separate ballasttanke mindst have en sådan kapacitet, at skibets dybgang og trim på enhver del af en rejse under alle ballastforhold, herunder sådanne forhold, som betinges af skibets egenvægt plus separat ballast alene, kan opfylde hvert af følgende krav:

3 Ballastvand må ikke transporteres i lasttanke, medmindre:

4 For så vidt angår nye råolietankskibe må den ekstra ballast, som er tilladt i medfør af stk. 3, kun føres i lasttanke, hvis disse før afsejling fra en olielossehavn eller -terminal er blevet renset med råolie i overensstemmelse med regel 13 B.

5 Uanset bestemmelserne i stk. 2 skal ballastkonditionen ved anvendelse af separate ballasttanke i olietankskibe af mindre end 150 m i længde opfylde de af administrationen opstillede krav.

6 Ethvert nyt olietankskib på 20.000 tons dødvægt og derover skal være udstyret med et system til rensning af lastolietankene med råolie. Administrationen forpligter sig til at påse, at systemet fuldt ud opfylder kravene i regel 13 B inden et år efter, at tankskibet første gang blev beskæftiget med transport af råolie, eller ved afslutningen af den tredie rejse med råolie der egner sig til tankrensning, hvis denne indtræder senere. Medmindre et sådant olietankskib fører råolie, som ikke egner sig til tankrensning, skal olietankskibet bruge systemet i overensstemmelse med kravene i regel 13 B.

Eksisterende råolietankskibe på 40.000 tons dødvægt og derover

7 Ethvert eksisterende råolietankskib på 40.000 tons dødvægt og derover skal være forsynet med separate ballasttanke og skal opfylde kravene i stk. 2 og 3 fra datoen for dette kapitels ikrafttræden, jf. dog stk. 8 og 9.

8 De i stk. 7 omtalte eksisterende råolietankskibe kan, i stedet for at være forsynet med separate ballasttanke, operere med en lasttankrensningsmetode, hvorunder der bruges tankrensning med råolie i overensstemmelse med regel 13 B, medmindre råolietankskibet er beregnet til at føre råolie, som ikke egner sig til tankrensning.

9 De i stk. 7 og 8 omtalte eksisterende råolietankskibe kan, i stedet for at være forsynet separate ballasttanke eller at operere med en tankrensningsmetode baseret på råolie, i det følgende tidsrum operere med tanke forbeholdt ren ballast i henhold til bestemmelserne i regel 13 A:

Eksisterende produkttankskibe på 40.000 tons dødvægt og derover

10 Fra datoen for dette kapitels ikrafttræden skal hvert eksisterende produkttankskib på 40.000 tons dødvægt og derover være forsynet med separate ballasttanke og skal opfylde kravene i stk. 2 og 3 alternativt operere med tanke forbeholdt ren ballast i overensstemmelse med regel 13 A.

Olietankskibe, som er anerkendt som olietankskibe med separate ballasttanke

11 Ethvert olietankskib, som ikke skal være udstyret med separate ballasttanke i overensstemmelse med stk. 1, 7 eller 10, kan dog anerkendes som sådan, forudsat at det opfylder kravene i stk. 2 og 3 eller stk. 5.

S Regel 13A Krav til olietankskibe med tanke forbeholdt ren ballast

1 For et olietankskib, der opererer med tanke forbeholdt ren ballast

i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 13, stk. 9 eller 10,

skal kapaciteten af tanke, der alene er forbeholdt føring af ren

ballast som defineret i regel 1, stk. 16, være tilstrækkelig til at

opfylde kravene i regel 13, stk. 2 og 3.

2 Arrangementerne og arbejdsgangene i forbindelse med tanke

forbeholdt ren ballast skal opfylde de krav, der stilles af

administrationen. Sådanne krav skal indeholde mindst alle

bestemmelserne i »Specifikationer for Olietankskibe med Tanke

Forbeholdt Ren Ballast«, som blev vedtaget af den internationale

konference om tankskibssikkerhed og forebyggelse af forurening, 1978,

ved Resolution 14, og som kan revideres af organisationen.(* 4)

3 Ethvert olietankskib, der opererer med tanke forbeholdt ren

ballast, skal, for at kunne overvåge olieindholdet i ballastvand, der

udtømmes, være udstyret med en olieindholdsmåler, som er godkendt af

administrationen på grundlag af specifikationer anbefalet af

organisationen(* 5).

Olieindholdsmåleren skal senest installeres ved tankskibets første

planmæssige værftsbesøg efter dette kapitels ikrafttræden. Indtil

olieindholdsmåleren bliver installeret, skal det umiddelbart før

udtømningen af ballast ved undersøgelse af ballastvandet fra tanke

med forbeholdt ren ballast være konstateret, at der ikke er sket

forurening med olie.

4 Ethvert olietankskib, der opererer med tanke forbeholdt ren

ballast, skal være forsynet med en betjeningshåndbog for tanke

forbeholdt ren ballast(* 6), som udførligt gør rede for systemet og

arbejdsgangen. En sådan forskrift skal opfylde de af administrationen

fastsatte krav og skal indeholde alle de oplysninger, der er anført i

de i stk. 2 omtalte specifikationer. Hvis der foretages ændringer,

der berører tanksystemet forbeholdt ren ballast, skal

betjeningshåndbogen revideres tilsvarende.

S Regel 13B Krav til tankrensning med råolie

1 Ethvert system til rensning af lastolietanke med råolie, som kræves i henhold til regel 13, stk. 6 og 8, skal opfylde kravene i denne regel.

2 Installationen til tankrensning med råolie samt tilhørende udstyr

og arrangementer skal opfylde de krav, der er fastsat af

administrationen. Sådanne krav skal mindst indeholde alle

bestemmelserne i »Specifikationer for Konstruktion, Drift og Kontrol

af Anlæg til Tankrensning med Råolie«, som blev vedtaget af den

internationale konference om tankskibssikkerhed og forebyggelse af

forurening, 1978, ved resolution 15, og som kan revideres af

organisationen.(* 7)

3 Hver lasttank og sloptank skal være forsynet med et anlæg til tilførsel af inert gas i overensstemmelse med de pågældende regler i kapitel II-2.

4 Med hensyn til ballastning af lasttanke skal et under hensyntagen til tankskibets fartmønster og de forventede vejrforhold tilstrækkeligt antal lasttanke renses med råolie før hver rejse i ballast, så at kun lasttanke, der er renset med råolie, tilføres ballastvand.

5 Ethvert olietankskib, der opererer med et system til rensning af lastolietanke med råolie, skal være forsynet med en håndbog(* 8) vedrørende udstyret og dets betjening, som udførligt gør rede for anlægget og udstyret og beskriver betjeningen heraf. En sådan håndbog skal opfylde de af administrationen fastsatte krav og skal indeholde alle de oplysninger, der er anført i de i stk. 2 omtalte specifikationer. Hvis der foretages ændringer, der berører anlægget til tankrensning med råolie, skal udstyrs- og betjeningshåndbogen revideres tilsvarende.

S Regel 13C Eksisterende tankskibe i særlige farter

1 Under forbehold af bestemmelserne i stk. 2 finder regel 13, stk. 7 til 10 ikke anvendelse på et eksisterende tankskib, der udelukkende er beskæftiget i særlige farter mellem:

2 Bestemmelserne i stk. 1 gælder kun, når de havne eller terminaler, hvor der indtages last på sådanne rejser, er forsynet med modtageanlæg, der har tilstrækkelig kapacitet til at modtage og behandle alt ballastvand og vand fra tankrensning fra de olietankskibe, der benytter dem, og når følgende bestemmelser alle er opfyldt:

S Regel 13D Eksisterende olietankskibe med specielle ballastarrangementer

1 Når et eksisterende olietankskib er bygget eller drives på en sådan måde at det, uden at være nødt til at bruge ballastvand, til alle tider opfylder de i regel 13, stk. 2, anførte krav til dybgang og trim, skal det anses for at opfylde de i regel 13, stk. 7, omhandlede krav vedrørende separate ballasttanke, forudsat at følgende betingelser alle er opfyldt:

2 I intet tilfælde må ballastvand føres i olietanke undtagen på de sjældent forekommende rejser, hvor vejrforholdene er så strenge, at det efter førerens mening tillige er nødvendigt at føre ekstra ballastvand i lasttanke af hensyn til skibets sikkerhed. Sådant ekstra ballastvand skal behandles og udtømmes i overensstemmelse med regel 9 og under iagttagelse af forskrifterne i regel 15, og oplysning herom skal indføres i den krævede oliejournal, der henvises til regel 20.

3 En administration, som har påtegnet et certifikat i

overensstemmelse med stk. 1, pkt. c), skal tilstille organisationen

nærmere oplysninger herom til videre underretning for

konventionslandene.

S Regel 13E Beskyttende placering af separate ballasttanke

1 I ethvert nyt råolietankskib på 20.000 tons dødvægt og derover og i ethvert nyt produkttankskib på 30.000 tons dødvægt og derover skal de af de til opfyldelse af kapacitetskravene i regel 13 fornødne separate ballasttanke, som er anbragt i lasttankafsnittet, være arrangeret i overensstemmelse med forskrifterne i stk. 2, 3 og 4 for i en vis udstrækning at yde beskyttelse mod olieudtømning i tilfælde af grundstødning eller kollision.

2 Separate ballasttanke og andre rum end olietanke i

lasttankafsnittet (Lt) skal arrangeres således, at følgende krav

opfyldes:

sigmaPAC + sigmaPAS >= J (Lt (B + 2D))

hvor PAC = sideklædningsarealet i kvadratmeter for hverseparat ballasttank eller andet rum end olietankbaseret på projicerede dimensioner på spant(moulded) PAS = bundklædningsarealet i kvadratmeter for hver sådan tank eller rum baseret på projicerede dimensioner på spant (moulded) Lt = længden i meter mellem lasttankenes yderpunkter for og agter B = skibets største bredde i meter som defineret i regel 1, stk. 21 D = sidehøjden i meter lodret fra kølens overkant til overkanten af fribordsdæksbjælken målt i borde midtskibs. I skibe med afrundede lønninger måles sidehøjden til skæringspunktet mellem dækkets og sideklædningens konstruktionslinier, idet disse forlænges som om lønningen var af vinkelkonstruktion J = 0,45 for olietankskibe på 20.000 tons dødvægt 0,30 for olietankskibe på 200.000 tons dødvægt og derover under forbehold af bestemmelserne i stk. 3. For mellemliggende dødvægtsværdier bestemmes »J« ved lineær interpolation.

Når som helst de i dette stykke anførte symboler anvendes i denne regel, har de de i dette stykke definerede betydninger.

3 For tankskibe på 200.000 tons dødvægt og derover kan værdien af »J« nedsættes som følger:

J nedsat = Den største af følgende to værdier:

  

 J - (a- 0c + 0s) eller 0,2  

         -------  

          4   0A  

 hvor a = 0,25 for olietankskibe på 200.000 tons dødvægt  

      a = 0,40 for olietankskibe på 300.000 tons dødvægt  

      a = 0,50 for olietankskibe på 420.000 tons dødvægt og derover

For mellemliggende dødvægtsværdier bestemmes værdien af »a« ved lineær interpolation

0C = som defineret i regel 23, stk. 1, pkt. a)

0S = som defineret i regel 23, stk. 1, pkt. b)

0A = den tilladelige olieudstrømning som foreskrevet i regel 24, stk. 2.

4 Ved bestemmelsen af »PAC« og »PAS« for tanke til adskilt ballast og

andre rum end olietanke gælder følgende:

Mindstebredden og mindstedybden af sidetanke og dobbeltbundtanke måles klar af kimmingen og - for så vidt angår mindstebredden - klar af et eventuelt afrundet dækshjørne.

S Regel 13F Forebyggelse af olieforurening i tilfælde af kollision eller grundstødning

1 Denne regel gælder for olietankskibe på 600 tons dødvægt og

derover:

2 Ethvert olietankskib på 5.000 tons dødvægt og derover skal:

3 Hele lasttanklængden skal være beskyttet af ballasttanke eller af andre tanke end last- og brændselsolietanke som følger:

Den mindste værdi for w = 1 meter

h = B/15 (meter) eller 2,0 meter

Den mindste værdi for h = 1,0 meter

4 a) Dobbelte bundtanke eller tomrum, som foreskrevet i stk. 3b), kan der dispenseres fra, forudsat at olietankskibets konstruktion er således, at lastoliens søjle- og damptryk på skibets bundplade, som er eneste adskillelse mellem lasttankene og søen, ikke overstiger det ydre hydrostatiske vandtryk, som udtrykkes ved følgende formel: f x hc x pc x g+100 Xp <= dn x ps x g hvor: hc = lastoliens søjlehøjde over skibets bundplade pc = lastoliens største vægtfylde i t/(m3) dn = den mindste dybgang under enhver forventet lastekondition ps = søvandets vægtfylde i t/(m3) Xp = P/V ventilernes største indstillige tryk i bar f = sikkerhedsfaktor = 1,1 g = standardtyngdekraften (9,81 m/s2)

5 Andre former for tankskibskonstruktioner kan tillades som alternative til forskrifterne i stk. 3), forudsat at sådanne konstruktionsformer sikrer mindst det samme niveau af beskyttelse mod olieforurening i tilfælde af kollision eller grundstødning samt at konstruktionsformens princip er godkendt af »Marine Environment Protection Committee« på baggrund af retningslinier, som er udarbejdet af Organisationen.

6 For olietankskibe på 20.000 tons dødvægt og derover skal de tænkte skader, som foreskrevet i regel 25, stk. 2b), suppleres med følgende tænkte bundskader:

7 Olietankskibe på mindre end 5.000 tons dødvægt skal:

hvor mindsteværdien w = 0,76 meter

8 Olie må ikke føres i nogen tank, som er anbragt/strækker sig foran kollisionsskoddet, som er anbragt i henhold til forskrifterne i regel II-1/11 i den internationale sikkerhedskonvention, 74 med tillæg. Et olietankskib, hvor et kollisionsskod ikke er krævet i henhold til den nævnte regel, må ikke føre olie i nogen tank, som er anbragt/strækker sig foran den tværskibslinie, hvor kollisionsskoddet skulle have været anbragt i henhold til den nævnte regel.

9 I forbindelse med godkendelser af tankskibskonstruktioner i henhold til disse forskrifter skal administrationerne tage behørigt hensyn til det samlede sikkerhedsaspekt herunder behovet for vedligeholdelse og inspektion af vinge- og dobbelte bundtanke samt tomrum.

S Regel 13 G Forskrifter for eksisterende olietankskibe

Forebyggelse af olieforurening i tilfælde af kollision eller

grundstødniing

Foreskrifter for eksisterende olietanksskibe

1 Denne regel omfatter:

2 Forskrifterne i denne regel træder i kraft den 6. juli 1995.

3 a) Et olietankskib, som er omfattet af denne regel, skal

underkastes et mere omfattende synsprogram under periodiske-,

mellemliggende- og årlige syn. Omfanget og hyppigheden skal mindst

opfylde de retningslinier, som udarbejdes af Organisationen.

4 Et olietankskib, som ikke opfylder bestemmelserne for et nyt skib, som defineret i regel 1, stk. 26, skal opfylde bestemmelserne i regel 13F senest 25 år efter datoen for dets aflevering. Hvisskibets vingetanke eller dobbelte bundtanke imidlertid ikke anvendes til transport af olie og de opfylder bredde- og højdekrav i regel 13E, stk. 4 på mindst 30% af Lt på hver side af skibets fulde sidehøjde eller mindst 30% af det projicerede bundareal SPAs inden for længden Lt, hvor Lt og det projicerede bundareal SPAs er i henhold til definitionerne i 13E, stk. 2, skal skibet opfylde bestemmelserne i regel 13F senest 30 år efter dets aflevering.

5 Et olietankskib, som opfylder bestemmelserne for et nyt skib, som defineret i regel 1, stk. 26, skal opfylde bestemmelserne i regel 13F senest 30 år efter dets aflevering.

6 Enhver ny ballast og lastekondition, som er et resultat af bestemmelserne i stk. 4, skal godkendes af administrationen, som i særdeleshed skal tage hensyn til langskibs- og lokale spændingsbelastninger, intaktstabiliteten og, hvis omfattet, lækstabiliteten.

7 Andre strukturelle eller operationelle arrangementer såsom den hydrostatiske lastemetode kan accepteres som alternativer til forskrifterne i stk. 4, forudsat at sådanne alternativer sikrer mindst det samme beskyttelsesniveau i tilfælde af kollision eller grundstødning, og som er godkendt af administrationen baseret på retningslinier udarbejdet af organisationen.

S Regel 14 Adskillelse af olie og vandballast samt transport af olie i forpeaktanke

1 Bortset fra bestemmelserne i stk. 2 må ballastvand ikke føres i nogen brændselsolietank i nye skibe på 4.000 bruttotons og derover, som ikke er olietankskibe, eller i nye olietankskibe på 150 bruttotons og derover.

2 Hvor unormale forhold eller behovet for at føre store mængder brændselsolie gør det nødvendigt at føre ballastvand, som ikke er ren ballast, i nogen brændselsolietank, skal sådant ballastvand udtømmes i modtageanlæg eller i havet i overensstemmelse med regel 9 ved benyttelse af det udstyr, der er nærmere anført i regel 16, stk. 2. Oplysning herom skal indføres i oliejournalen.

3 Alle andre skibe skal overholde bestemmelserne i stk. 1, for så

vidt det er rimeligt og praktisk muligt.

4 I et skib på 400 bruttotons og derover, for hvilket byggekontrakt

er oprettet efter den 1. januar 1982 eller, i mangel af

byggekontrakt, hvor kølen er lagt eller som er på et tilsvarende

konstruktionsstadium efter den 1. juli 1982, må olie ikke

transporteres i en forpeaktank eller en tank, der ligger foran

kollisionsskoddet.

5 Bestemmelsen i stk. 4 skal følges af andre skibe for så vidt det er rimeligt og praktisk muligt.

S Regel 15 Opbevaring af olie om bord

1 Med forbehold af bestemmelserne i stk. 5 og 6 skal olietankskibe på 150 bruttotons og derover være forsynet med anordninger i overensstemmelse med kravene i stk. 2 og 3, dog således at kravene om systemet til registrering og kontrol af olieudtømning fra sloptankanlæg, for så vidt angår eksisterende tankskibe, træder i kraft tre år efter datoen for MARPOL-konventionens ikrafttræden.

2 a) Der skal findes tilstrækkelige af administrationen godkendte anordninger til rensning af lasttankene og flytning af snavsede ballastrester og tankskyllevand fra lasttankene til en sloptank. I eksisterende olietankskibe kan en hvilken som helst lasttank udses til sloptank.

3 a) Der skal installeres et af administrationen godkendt system til registrering og kontrol af olieudtømning. Ved vurderingen af den type olieindholdsmåler, der skal indbygges i systemet, skal administrationen tage hensyn til den af organisationen anbefalede specifikation(* 9).

Systemet skal være forsynet med en skriver, som fortløbende registrerer udtømningen i liter pr. sømil og den totale udtømte mængde eller olieindholdet og udtømningshastigheden. De registrerede oplysninger skal kunne bestemmes med hensyn til klokkeslæt og dato og skal opbevares i mindst tre år. Systemet til registrering af og kontrol med olieudtømningen skal træde i funktion, når der foretages udtømning i søen, og det skal være så effektivt, at det sikres, at enhver udtømning af olieholdige blandinger automatisk standses, når den øjeblikkelige udtømningshastighed af olie overstiger den, der er tilladt i henhold til regel 9, stk. 1, pkt. a). Enhver funktionsfejl i registrerings- og kontrolsystemet skal standse udtømningen og skal indføres i oliejournalen. Et manuelt alternativt system skal forefindes og kan benyttes i tilfælde af sådan funktionsfejl, men den defekte enhed skal istandsættes, før olietankskibet påbegynder sin næste rejse i ballast, medmindre det sejler til en reparationshavn.(* 10) Registrerings- og kontrolsystemet skal konstrueres og installeres i overensstemmelse med »Vejledning og specifikation for registrerings- og kontrolsystemer for olietankskibe«, udarbejdet af Organisationen.(* 11) Administrationen kan tillade sådanne særlige indretninger som beskrives i vejledningen.

4 Bestemmelserne i stk. 1, 2 og 3 finder ikke anvendelse på olietankskibe på under 150 bruttotons, for hvilke kontrollen med udtømning af olie i henhold til regel 9 skal foretages ved opbevaring af olie om bord med påfølgende udtømning af alt olieholdigt rensevand til et modtageanlæg. Den samlede mængde olie og vand, der medgår til rensning og returneres til en lagertank, skal indføres i oliejournalen. Den samlede mængde skal udtømmes i modtageanlæg, medmindre der træffes fyldestgørende foranstaltninger, der sikrer, at enhver udtømning i havet registreres effektivt på en sådan måde, at regel 9 overholdes.

5 a) Administrationen kan fravige kravene i stk. 1, 2 og 3 for

ethvert olietankskib, som udelukkende er beskæftiget på rejser, der

både er af en varighed af 72 timer eller derunder og foregår inden

for 50 sømil fra nærmeste kyst, forudsat at olietankskibet

udelukkende er beskæftiget i fart mellem havne eller terminaler i et

land, der har tiltrådt konventionen. En sådan fravigelse skal være

betinget af, at olietankskibet opbevarer alle olieholdige blandinger

om bord for senere aflevering til modtageanlæg, samt at

administrationen afgør, om de anlæg, der er til rådighed for

modtagelsen af sådanne olieholdige blandinger er tilstrækkelige.

6 Såfremt udstyr, der kræves i henhold til regel 9, stk. 1, pkt. a) nr. 6) og som er nærmere bestemt i stk. 3, pkt. a), efter organisationens opfattelse ikke kan tilvejebringes til registrering af udtømning af lette raffinerede produkter (hvide olier), kan administrationen fravige kravet om, at skibe overholder dette kapitel, forudsat at udtømning kun tillades foretaget i overensstemmelse med fremgangsmåder, som er fastsat af organisationen, og som skal opfylde betingelserne i regel 9, stk. 1, pkt. a), bortset fra forpligtelsen til at benytte et system til registrering og kontrol af olieudtømning. Organisationen skal med mellemrum, der ikke overstiger 12 måneder, efterprøve mulighederne for anskaffelse af sådant udstyr.

7 Bestemmelserne i stk. 1-3 gælder ikke for olietankskibe, der medfører asfalt og andre produkter, der omfattes af dette kapitel, når det på grund af produkternes fysiske egenskaber ikke er muligt af udføre en effektiv produkt/vand-separering samt en effektiv registrering af udtømningsvandet, således at dette kan udledes i henhold regel 9. Rester af disse produkter skal opbevares om bord og alt rensevand, som er blevet forurenet af produkterne, skal afleveres til modtageanlæg i land.

S Regel 16 System til registrering og kontrol af olieudtømning samt udstyr til adskillelse af olie og vand

1 Ethvert skib på 400 bruttotons og derover, men mindre end 10.000 bruttotons, skal være forsynet med udstyr til adskillelse af olie og vand i henhold til stk. 4 i denne regel. Ethvert sådant skib, som fører store mængder brændselsolie, skal opfylde bestemmelserne i stk. 2 i denne regel eller stk. 1 i regel 14.

2 Ethvert skib på 10.000 bruttotons og derover skal være forsynet med udstyr til adskillelse af vand og olie, med arrangement for alarm og automatisk stop af enhver udledning af olieholdige blandinger, når olieindholdet i udløbet overstiger 15 ppm.

3 a) Administrationen kan fravige kravene i stk. 1 og 2 i denne regel for ethvert skib, som udelukkende sejler inden for særlige havområder, forudsat at alle følgende betingelser er opfyldt: i) at skibet er udstyret med en opbevaringstank med tilstrækkelig kapacitet til opbevaring af alt olieholdigt rendestensvand om bord, som tilfredsstiller administrationen, ii) at alt olieholdigt rendestensvand opbevares om bord med henblik på senere aflevering til modtageanlæg i land, iii) at administrationen har bedømt, at tilstrækkelige modtageanlæg til at modtage olieholdigt rendestensvand er til stede i et tilstrækkeligt antal havne eller terminaler, som skibet anløber, iv) at der i det internationale certifikat om forebyggelse af olieforurening, når dette er krævet, angives, at skibet udelukkende sejler inden for særlige havområder, og v) at mængden af den olieholdige blanding samt dato og afleveringshavn angives i oliejournalen.

.2 Eksisterende skibe under 24 meters længde skal som minimum have installeret arrangementer (lænsepotter) på lænseledningernes sugestudse til adskillelse af vand og olie samt et arrangement til opsamling af olien med tilhørende opbevaringsmulighed.

4 Det udstyr til adskillelse af olie og vand, som er nævnt i stk. 1 i denne regel, skal være af en konstruktion, som er godkendt af Administrationen, og det skal sikre, at enhver olieholdig blanding, som udtømmes i havet efter at have passeret systemet, har et olieindhold af ikke over 15 ppm. Ved vurderingen af konstruktionen af sådant udstyr skal administrationen tage hensyn til den specifikation, som er anbefalet af organisationen.(* 13)

5 Det udstyr til adskillelse af olie og vand, som er nævnt i stk. 2 i denne regel, skal være af en konstruktion, som er godkendt af administrationen, og det skal sikre, at at enhver olieholdig blanding, som udtømmes i havet efter at have passeret systemet eller systemerne har et olieindhold, som ikke overstiger 15 ppm. Det skal være forsynet med alarmsystemer, som angiver, når dette niveau ikke kan holdes. Systemet skal også være forsynet med et arrangement, som sikrer, at enhver udtømning af olieholdige blandinger stoppes, hvis olieindholdet overstiger 15 ppm. Ved vurderingen af konstruktionen af et sådant udstyr og arrangement skal administrationen tage hensyn til den specifikation, som er anbefalet af organisationen.(* 13)

6 For skibe, som er afleveret før 6. juli 1993, skal bestemmelserne i denne regel opfyldes 6. juli 1998, forudsat at disse skibe anvender udstyr til adskillelse af olie og vand (100 ppm udstyr).

7 Vejledning vedrørende minimums kapaciteter for olieseparatorer til behandling af rendestensvand fra maskinrum:

Bruttotons (bt) Minimumskapacitet ((m3)/time)

  

 ----------------------------------------------  

    200-    400                   0,25  

    400-  1.600                   0,5  

  1.600-  4.000                   1,0  

  4.000- 15.000                   2,5  

 15.000 og derover                5,0

Større separatorkapaciteter kan være nødvendige i skibe med komplekse store maskinrum.

Kapaciteten af olieseparatorer, som tillige anvendes til behandling af ballastvand, skal godkendes af Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde.

S Regel 17 Tanke til olierester (slam)

1 Ethvert skib på 400 bruttotons og derover skal, idet der tages hensyn til maskintypen og rejsens længde, være forsynet med en eller flere tanke af tilstrækkelig kapacitet til at modtage de olieholdige rester (slam), som ikke kan behandles på anden måde i overensstemmelse med kravene i disse regler, såsom rester, der hidrører fra rensning af brændsels- og smøreolier samt olielækager i maskinrummene.(* 14)

2 I nye skibe skal sådanne tanke være udformet og konstrueret

således, at rensning og udtømning af rester til modtageanlæglettes.

Eksisterende skibe skal opfylde dette krav, så vidt det er rimeligt

og praktisk muligt.

3 Slamtankes til- og afgangsrørledninger må ikke have direkte forbindelse over bord. Rørledningerne må kun forbindes til standardkoblingen som omtalt i regel 19.(* 15)

4 Minimumskapacitet for slamtanke.

V2 = V1 + K2 x B ((m3))

V1 = Slamtankkapacitet som specificeret i 1 eller 2.

K2 = 0,01 for skibe, som anvender tung brændselsolie, og 0,005 for skibe, som anvender dieselolie.

B = Kapaciteten af vandballasttanke, som også kan anvendes til brændselsolie.

S Regel 18 Pumper, rør- og udtømningssystemer i olietankskibe

1 I ethvert olietankskib skal der på det åbne dæk i begge sider være anbragt en manifold, der kan tilsluttes modtageanlæg for aflevering af urent ballastvand eller olieforurenet vand.

2 I ethvert olietankskib skal rørledninger til udtømning i havet af ballastvand eller olieforurenet vand fra lasttankområdet i henhold til regel 9 eller regel 10 ledes til åbent dæk eller til skibssiden over vandlinien i dybeste ballastkondition. Andre rørsystemer, der muliggør udtømning i henhold til stk. 6, litra a-e, kan tillades.

3 I nye olietankskibe skal udtømning i havet af ballastvand eller olieforurenet vand fra lasttankområder, med undtagelse af udtømning under vandlinien i henhold til stk. 6, kunne standses fra øverste dæk eller højere oppe på et sted, hvor den benyttede manifold som beskrevet i stk. 2 kan overvåges visuelt. Arrangementet til standsning af udtømningen behøver ikke at være anbragt ved overvågningsstedet, hvis der er et sikkert kommunikationssystem, for eksempel telefon- eller radiokontakt mellem observationsstedet og det sted, hvorfra udtømningen kan standses.

4 Ethvert nyt olietankskib, der skal udstyres med separate ballasttanke eller som skal forsynes med tankrensningsanlæg til råolie, skal opfylde følgende bestemmelser:

5 Ethvert eksisterende råolietankskib, der skal udstyres med separate ballasttanke eller som skal forsynes med tankrenseanlæg til råolie, eller som skal anvende ren ballast, skal overholde bestemmelserne i stk. 4, pkt. b.

6 Ethvert olietankskib skal udtømme ballastvand og olieholdigt vand fra lasttankområder over vandlinien med undtagelse af følgende tilfælde:

Endvidere skal ballastvandet kontrolleres, umiddelbart før udtømningen foretages, med den i regel 15, stk. 3 b) beskrevne detektor, således at det fastslås, at grænsefladen ligger i en sådan højde, at udtømningen ikke medfører risiko for skade af havmiljøet.

S Regel 19 Standardkobling

For at rørledninger fra modtageanlæg kan forbindes med skibets rørledninger til udtømning af spildevand fra maskinrummets rendestene, skal begge ledninger være forsynet med en standardkobling i overensstemmelse med følgende tabel:

Standarddimensioner for flanger til udtømningsledninger

  

 ---------------------------------------------------------------------
Beskrivelse                          Dimension
---------------------------------------------------------------------
Udvendig diameter             215 mm
---------------------------------------------------------------------
Indvendig diameter            I henhold til rørets udvendige diameter
---------------------------------------------------------------------
Boltringen diameter           183 mm
---------------------------------------------------------------------
Flangeudskæringer                 6 huller, 22 mm i diameter, anbragt med
                        lige store mellemrum på en boltring af
                        ovennævnte diameter, udskåret til
                        flangeomkredsen. Udskæringens bredde
                        skal være 22 mm
---------------------------------------------------------------------
Flangetykkelse                20 mm
---------------------------------------------------------------------
Bolte og møtrikker            6, hver på 20 mm i diameter og af  

                               passende længde
---------------------------------------------------------------------

Flangen skal være således konstrueret, at der kan anvendes rør med en indvendig diameter op til 125 mm og skal være fremstillet af stål eller andet tilsvarende materiale, som har en glat overflade. Denne flange med tilhørende pakning af oliebestandigt materiale, skal kunne holde til et arbejdstryk på 6 kg/(cm2).

---------------------------------------------------------------------

M Regel 20 Oliejournal

1 Ethvert olietankskib på 150 bruttotons og derover og ethvert andet skib på 400 bruttotons og derover, som ikke er et olie-tankskib, skal være forsynet med en oliejournal I (maskinrumsoperationer). Ethvert olietankskib på 150 bruttotons og derover skal desuden udstyres med en oliejournal II (last/ballast-operationer). Oliejournalen/-journalerne skal, uanset om de udgør en del af skibets dagbog eller foreligger separat, udformes som angivet af organisationen.

2 Oliejournalen skal føres, om nødvendigt for hver tank for sig, hver gang en af følgende operationer udføres på skibet:

3 Såfremt der foretages eller sker sådan udtømning af olie eller olieholdige blandinger, som er omtalt i regel 11, eller såfremt der sker en udtømning af olie som følge af ulykke eller anden uforudset omstændighed, som ikke er undtaget i nævnte regel, skal der i oliejournalen gives en redegørelse for de nærmere omstændigheder ved og årsagerne til udtømningen.

4 Hver handling, der er beskrevet i stk. 2, skal straks indføres i oliejournalen, således at alle indførelserne i journalen vedrørende den pågældende handling er fuldstændig. Hver afsluttet operation skal underskrives af den eller de ansvarshavende officer/officerer, og hver udfyldt side underskrives af skibsføreren. Indførelserne i oliejournalen skal affattes på et sprog, der er officielt i den stat, hvis flag skibet er berettiget til at føre, og for skibe, som har et internationalt certifikat om forebyggelse af olieforurening på engelsk eller fransk. Indførelserne på et officielt, nationalt sprog, der benyttes i den stat, hvis flag skibet er berettiget til at føre, skal have forret i tilfælde af tvister eller uoverensstemmelser.

5 Oliejournalen skal opbevares på et sådant sted, at den er nemt tilgængelig for inspektion på alle rimelige tidspunkter, og bortset fra ubemandede skibe under bugsering, skal den opbevares om bord i skibet. Den skal opbevares i en periode af 3 år efter sidste indførelse.

6 Den kompetente myndighed under et konventionslands regeringer har ret til at efterse oliejournalen om bord på ethvert skib, som omfattes af dette kapitel, mens skibet ligger i en af dets havne eller ved en af dets olieterminaler og til at tage en afskrift af enhver indførelse i journalen samt til at forlange, at skibsføreren attesterer afskriftens rigtighed. Enhver sådan afskrift, der er blevet bekræftet af skibsføreren som værende en rigtig afskrift af en indførelse i skibets oliejournal, skal kunne fremlægges i enhver retssag som bevis for de kendsgerninger, der er angivet i indførelsen. Den kompetente myndigheds eftersyn af oliejournalen og udfærdigelse af en bekræftet afskrift i henhold til dette stykke skal udføres så hurtigt som muligt og må ikke medføre unødig forsinkelse for skibet.

7 For olietankskibe mindre end 150 bt, som opererer i henhold til regel 15, stk. 4, skal administrationen sørge for udarbejdelsen af en egnet oliejournal.

S Regel 21 Særlige bestemmelser for boreplatforme og andre platforme

Faste og flydende boreplatforme skal, når de er beskæftiget med undersøgelse, udnyttelse og dermed forbundet bearbejdelse af havbundens mineralske ressourcer, ligesom andre platforme, overholde de bestemmelser i dette kapitel, der finder anvendelse på andre skibe på 400 bruttotons og derover end olietankskibe, dog således at:

Officielle noter

(* 1) Der henvises til proceduren for kontrol af operationelle krav i forbindelse med skibes sikkerhed og forureningsforebyggelse, som er indført af IMO ved resolution A.742(18).

(* 2) Dette gælder ikke for dansk søterritorium, hvor enhver form for olieudtømning er forbudt, jf. § 9 i lov nr. 130 af 9. april 1980 om beskyttelse af havmiljøet.

(* 3) Der henvises til »Recommandation on Internationel Performance and Test Specifications for Oily Water Separating Equipment and Oil Content Meters«, som er godkendt af organisationen ved Resolution A.393(X).

(* 4) Der henvises til »Rewise specifications for oil Tankers with Dedicated clean ballast tanks«, som er vedtaget af organisationen ved Resolution A.495 (XII).

(* 5) Der henvises til »Recommandation on International Performance and Test Specifications for Oily Water Separating Equipment and Oil Content Metre«, som er godkendt af organisationen ved resolution A.393(X).

(* 6) Se resolution A.495(XII) vedrørende manualens standardformat.

(* 7) Der henvises til operation og kontrol af tankrensning med

råolie resolution A.446(XI) som er revideret ved resolution

A.496(XII).

(* 8) Der henvises til resolution MEPC. 3(XII), standardformat for COW-manualen.

(* 9) Der henvises til »Rekommendation vedrørende internationale funkionsspecifikationer for olieseparatorer og olieindholdsmålere«, som blev vedtaget af organisationen ved Resolution A. 393(X).

(* 10) Vedtaget på MEPC 31 og trræder i kraft den 4. april 1993.

(* 11) Der henvises til IMO's resolution A. 586(14).

(* 12) Der henvises til »Clean Sea Guide for Oil Tankers« udgivet af International Chamber of Shipping og Oil Companies International Marine Forum.

(* 13) Der henvises til »Recommandation on International Performance and Test Specification for Oily Water Separating Equipment and Oil Content Meters«, som er godkendt af organisationen ved resolution A.393(X).

(* 14) Der henvises til MEPC/circ. 235, »Guidelines for Systems for Handling Oily Wastes in Machinery Spaces of Ships.

(* 15) Dette stykke blev vedtaget på MEPC 31 og trådte i kraft den 4. april 1993.